一则公告引起轩然大波。

根据《赛力斯集团股份有限公司关于购买资产的补充公告》显示，华为和赛力斯之间要进行一笔大交易：

为进一步深化双方合作关系，助力公司把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称 “赛力斯汽车”）拟使用自筹资金25亿元收购华为技术有限公司及其关联方 （以下简称“华为”）持有的已注册或申请中的919项问界、AIITO、AITOAUTO、 AITO SELECT等系列文字和图形商标，以及44项汽车外观设计专利。

25亿说起来不少，但如果按照市场评估的话，华为公司算是给了很大的折扣，“经评估，标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为 102.33亿元。”

《公告》中还透露，本次交易价款会在2024年12月30日前付清。

在华为公司决定进入汽车领域是一个战略决策，而决策的原则其实是按照《华为基本法》里的理念：

我们进入新的成长领域，应当有利于提升公司的核心技术水平，有利于发挥公司资源的综合优势，有利于带动公司的整体扩张。顺应技术发展的大趋势，顺应市场变化的大趋势，顺应社会发展的大趋势，就能使我们避免大的风险。

只有当我们看准了时机和有了新的构想，确信能够在该领域中对顾客作出与众不同的贡献时，才进入市场广阔的相关新领域。

只有大市场才能孵化大企业，以华为公司这么大的规模，在当时的时间点上，除了智能手机外，汽车是最合适的一个行业。

行业大变局，“软件定义汽车”的时代已经来临，华为公司具备通信、处理器、操作系统、云、人工智能、智能手机等技术、知识产权、资源和能力，杀入汽车领域也是顺势而为。

2021年5月，余承东被任命为车BU CEO，当时他面临很大的挑战，“国内像新势力他们也不会在自动化中选择华为，因为他们有自己的追求，传统的车企怕失去灵魂的也不会选择我们，所以我们就面临了很大的挑战，所以如果使用我们的自动化解决方案的车没有大规模销量，那我们就无法形成商业闭环。”不过余承东很快就找到了“智选车”这个切入汽车行业的最有效方式，赛力斯问界就是一个目前最成功的案例和样板，可以说正是有了问界的成功，余承东才打开了局面，华为车业务进入了良性循环。

2024年6月份，赛力斯新能源汽车销量达44,126辆，同比增长372.04%；半年时间，赛力斯新能源汽车累计销量200,949辆，同比增长348.55%。

赛力斯成立于1986年，比华为创办的时间要早，但在2021年与华为达成合作，共同打造了AITO问界系列新能源汽车之前，赛力斯的市场表现其实不太好。从2020年的14,302,475,985.44元到2023年的35,841,957,866.81元（2022年营业收入341.05亿元），在华为的加持、助力下，赛力斯的营收规模获得大幅提升。

耗时3年研发，搭载华为最全最新技术的问界M9（售价469,800-569,800）上市后，半年累计大定已经突破10万辆，这标志着国产新能源品牌杀进了汽车高端市场，挑战了以奔驰、宝马和奥迪为代表的豪华车市场格局。

可以说，华为和赛力斯的合作已经完成了阶段性目标，现在华为后撤，后续就看赛力斯能否挑起大梁了。2.5折转让问界商标背后，双方一定有其计划，这个交易应该是对双方的进一步合作有利的。

华为历来都是跟强者合作共赢的逻辑，赛力斯必须证明自己，当然双方的合作也不会中断，这点在公告中已经说明了。

“协议标的的转让不影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系，助力甲方（赛力斯）造好车、卖好车。”

在汽车行业，华为对自己定位是提供方案的乙方，对于跟赛力斯的合作，在转让商标后，双方共同的目标是将“AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌”，公告里也说双方的合作会进一步深化。所以网上很多传言是不可信的。

华为轮值董事长徐直军在第21届华为分析师大会上的演讲中就提到，华为公司在2024年有5大关键战略举措，其中之一是“抓住智能化战略机遇，推进全面智能化”。徐直军表示，华为公司会继续打造自动驾驶解决方案，最终实现无人驾驶。

2018年，华为提出自动驾驶网络的概念；2019年提出打造智能驾驶方案；2022年推出了自动驾驶ADS 1.0版本，而现在的问界M7、M9，以及阿维塔等用的就是ADS 2.0的版本。华为每年在车BU投入上百亿元的研发费用，5年后，华为已经成为了汽车行业举足轻重的角色。

其实很多人都有个想不明白的问题，那就是以华为的资源和能力，为什么不自己造车呢？对此，徐直军曾表示，他们管理团队2018年在三亚开会，做了一个“明确华为不造车，帮助车企造好车”的战略决策。既然达成了共识，形成了决策，那战略就不会摇摆不定。如任正非所说，华为必须聚焦自己的主航道，“打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇……”所以，坚持不造车是华为的战略选择，这次转让问界商标也是基于此。毕竟华为已经跟合作伙伴成立了合资公司，汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等都会注入到合资公司，作为合作伙伴，长安汽车董事长朱华荣曾表示，华为承诺不从事整车业务，不从事新公司涉及的业务。

战略就是取舍，必须有放弃才是战略。

不舍得拿出地盘来的人不是战略家，要用开阔的心胸看世界。任正非说过一句话，“如果只想独霸世界而不能学会给盟友分蛋糕，我们就是成吉思汗，就是希特勒，就将以自己的灭亡为下场。”

在任正非看来，华为公司必须长期坚持“深掏滩，低作堰，开放合作，实现共赢”的原则，要深刻理解客户，深刻理解供应伙伴，深刻理解竞争对手，深刻理解部门之间的相互关系，深刻理解人与人之间的关系，懂得开放、妥协、灰度。

我认为任何强者都是在均衡中产生的。我们可以强大到不能再强大，但是如果一个朋友都没有，我们能维持下去吗？显然不能。

华为要的是生态繁荣，要的是市场格局，有了生态和格局，华为自然就会成功，“当我们在这个产业链上拉着一大群朋友时，我们就只有胜利一条路了。”

理解了任正非的这个思想和华为的合作理念，我们就会知道华为在汽车领域就是要团结更多的合作伙伴一起共赢，而不是共输，不能一将功成万骨枯。只有能给合作伙伴分蛋糕，甚至把竞争对手变成“友商”，而不是追求自己利润最大化，路才会越走越宽。

总之，以这么低的价格转让问界商标给赛力斯，华为是基于长期战略的考虑，是合作共赢思维的体现。一枝独秀不是春，百花齐放春满园。希望中国的企业都能像华为一样思想开放，合作共赢，做大蛋糕，走出一条宽广的道路。