在1月28日举行的「Honda二轮事业说明会」中，官方披露了多项新资讯。去年发表的概念车电动涡轮增压V3引擎，已正式进入行驶测试阶段，根据Honda高层的试驾印象，该车轻量且动力强劲，完成度极高。此外，会中也针对全球市场市占率、未来发展方向进行探讨。
电动涡轮V3驾驭感受如何？在本次面向投资者的「Honda二轮事业说明会」中，Honda二轮事业负责人加藤稔先生及电动摩托车负责业务主管三原大树先生出席发表。会议除了讨论Honda在全球销售表现及未来预测之外，最引人关注的焦点，莫过于电动涡轮增压V型3缸引擎的最新进展。
照片左起为Honda本田技研工业执行役、二轮暨动力产品事业本部长兼二轮事业统括部长加藤稔先生；右为同执行职、电动事业开发本部二轮暨动力产品电动事业统括部长三原大树先生。
在2024年秋季EICMA米兰车展中发表的电动涡轮增压水冷75度V型3缸引擎概念车。此为世界首款搭载电动涡轮增压器的摩托车，定位于大型二轮车。 Honda朝霞研究所亦展示了实车。
全新设计的V3引擎采用电动增压器，不受引擎转速影响，可自主控制增压，实现了低转速时即具备的卓越反应性能。同时，通过紧凑的V3引擎设计，即使在空间有限的自行车上，安装位置也具有高度的自由度，有助于实现质量集中化。此外，由于设计上不需要额外配置中冷器，因此达成了整体重量的轻量化目标。
作为一款完全创新的摩托车，尚无人驾驶过的V3涡轮已引起广泛关注。加藤先生表示：「这款引擎是内燃机领域的一次全新挑战，目标是让大家更深刻地体验驾驶摩托车的乐趣以及拥有它的喜悦。这款新引擎不仅追求驾驶性能，还实现了高燃油效率和低排放的环保性能。我们将继续开发，朝量产迈进，请大家期待。」
在答问环节中，加藤先生透露他已驾驶了测试车。 「虽然说太多细节可能会被骂，但我两周前在熊本(Honda工厂)试驾了。」
他补充说：「虽然不能透露具体排气量，但这款引擎和车体都非常紧凑，轻量化设计加上全域电子控制增压，让整体性能非常强大。目前仍是测试车，但我们将全力以赴，朝目标继续开发，敬请期待。」
去年秋季EICMA发表时，曾公开了引擎进行台架测试的影片。到2025年1月，开发显然已迈进新阶段。从加藤先生的评论中可以感受到这款摩托车的驾驶乐趣。虽然市售时间尚未明确，但其驾驶感受无疑会受到更多关注。
加藤先生在说明会中谈到V3涡轮。作为V3引擎的市售车型，上一次亮相已是40年前的NS400R。该引擎搭载于钢管车架和单摇臂车体中。
米兰车展发表的影片展示了引擎台架测试及测试车手的监控画面。加藤先生的试驾是否意味着开发已向前一步推进？
V3是否瞄准比赛？有望参战WSSP另有相关人士透露：「V3正以参加比赛为目标进行开发。」尽管比赛的具体细节尚未明朗，但可能是针对FIM超级运动世界锦标赛(WSSP)进行准备。
WSSP是以搭载4行程引擎公路用摩托车为基础的比赛，规则限制包括：四缸600cc以下、三缸675cc以下、双缸750cc以下的排气量。然而，近年来由于参赛基础车型的停产，比赛允许进行性能调整，例如采用限制器，并允许像Triumph的765cc Street Triple RS和Ducati的955cc Panigale V2这样的车型参赛。此外，Yamaha已宣布将从2025年开始使用888cc的YZF-R9参赛。
Honda目前以CBR600RR参赛，但V3涡轮引擎可能成为其后继车型的选择。虽然「涡轮」参赛需要修改赛事规则，但即便没有涡轮，V3也可能展现强大的竞争力。此外，WSS近年来为导入新车型而灵活调整规则，或许未来也能支持涡轮引擎的参赛。是否会如此，值得期待。
Yamaha的YZF-R9：左侧为比赛版，右侧为公路标准版。这款基于MT-09的888cc三缸引擎，搭载专属铝合金车架，马力111PS，车重仅195kg，轻量化设计出色。或许成为Honda V3的强劲对手？
新型电动车或以160cc排量于2026年初登场？除了V3涡轮引擎，Honda在说明会上还提到了一些其他亮点。在2024年秋季的米兰车展中，Honda发表了两款电动概念车型：「EV Fun Concept」和「EV Urban Concept」。在此次说明会上，Honda再次确认将于2025年内实现量产。
EV Urban Concept的具体输出马力此前并未公开，但三原先生透露：「相当于6kW(8.2PS)，排气量相当于160cc」。目前大多数电动代步车的性能仅相当于125cc以下、马力低于1kW，而EV Urban Concept的动力表现则远超此水准。此外，他还表示：「我们希望能在明年初推出。」
EV Fun Concept是Honda首款电动跑车。其性能相当于内燃机中量级车型，搭载固定式电池，续航里程超过100km，并支持快充功能。
EV Urban Concept则是Honda从零开始重构的都市电动移动工具。其排气量相当于160cc级距，属于普通二轮级车型(日本分类)，专为城市通勤设计。
在欧洲夺得市占率第一，但中国制造商的崛起将成为威胁Honda在销售数据与市占率方面似乎也同样透露了新的资讯。2024年，Honda在37个国家和地区创下历史最高销量，总生产量有望突破5亿台。虽然过去主要依赖亚洲市场贡献利润，但通过扩充欧美市场产品线以及巴西市场的成长，各地的收益结构均有所改善。
2024年，Honda在欧洲主要五国(意大利、德国、法国、西班牙、英国)夺得市占率第一。加藤稔先生表示：「10年前我们在欧洲市场无法盈利，但近年来由于Africa Twin与DCT车型表现出色。」此外，他补充说道：「受到汇率影响，我们能以更合理的价格提供新产品；同时利用共通平台推出多样化车型，提升了开发与生产效率，进而大幅改善了成本结构。」
这些车型在欧洲表现优异，助力Honda夺得市占率第一。此外，DCT与E-Clutch的导入也受到了用户的高度评价。
然而，加藤先生特别提到，CF-MOTO和QJMOTOR等中国制造商的崛起对于Honda构成了威胁。这些企业已开始向欧洲出口，甚至认真投入赛事活动。此外，由于价格优势因素，Honda也必须进一步提升成本竞争力。
中国国内市场目前以电动车为主，年销量约5000万台，通勤车型年销量约500万台，呈现下降趋势。但在大型Fun Bike领域，加藤先生表示：「中国摩博会吸引了大量年轻人，显示出摩托车越来越受到欢迎的程度。」Fun Bike这一市场目前规模约70万台，未来有望逐步增长。
QJMOTOR是中国一家综合性摩托车制造商，产品涵盖从1000cc四缸超级跑车到50c踏板车。同时参与Superbike与Moto2赛事活动。QJMOTOR JAPAN将于今年3月的东京摩托车展/东京MC Show亮相。
在印度建设EV电动摩托车专用工厂，目标2030年全球年销6000万台Honda特别关注印度市场。作为全球人口最多的国家，印度的二轮车需求高达每年2000万台，是全球最大二轮车市场。受电动车补贴政策及新车型推出的推动，电动车销量已达每年100万台规模，未来仍将持续增长。Honda计划于2028年在印度Bengaluru班加罗尔启用电动二轮专用工厂。
全球市场的总体规模目前为5000万台，预计2030年前后，包括电动车在内将增长至6000万台规模。Honda将共享多样化的模组，以推出更多样化的车型。
将于2028年在印度建立电动二轮车专用工厂，通过共享多种模组来推出多样化的车型。
