关于新能源汽车，小编本来是极感兴趣的，但深入了解后就发现，现在的新能源汽车似乎有点鸡肋，充电时间长、续航里程短，上下班通勤就只能堪堪胜任，若想下班后或周末出去“浪”一波，就可能遭遇没电窘境，无奈只能歇了心思，但令小编没想到的是，海马汽车的氢燃料电池汽车出现了，有了它从此可跟里程焦虑say bye，让小编颇为振奋！真有这么厉害，小编可没有瞎说，海马集团董事长景柱都开它去参加会议了！

氢燃料电池汽车，真正实现零排放

1月15日，景柱自驾一台挂着“试验”牌照的海马7X参加会议，十分“吸睛”。据了解，这是海马新研发试制的氢燃料电池汽车，也是国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV。这台车搭载120Kw高功率燃料电池和70Mpa高压氢气瓶，装载7.25Kg氢气，能实现800公里以上续航里程，并且它“不喝油不充电”，以氢气为能源，经氢氧化学反应生成水，产生电能驱动汽车，真正实现零排放。

而关于这款氢燃料电池汽车的安全性，景柱也信心满满。据悉，海马7X高压氢气瓶的碳纤维罐壁可承受内部70Mpa高压，“国外做过实验，用大口径来福枪近距离射击高压氢气瓶都没事。”景柱说，车辆正常行驶，即使重型卡车的撞击，也不会影响这些高压氢气瓶的安全性。目前，国内仅有少数几家企业制作了用于车展的氢燃料电池样车，海马是第一家上路试验的。

事实上，景柱从2015年就开始在湖南大学研究氢燃料电池汽车，跟踪最新产业方向，并投入巨资先后开发了两代氢燃料电池样车。海马基金投资的氢能反应电堆采用金属双极板，功率覆盖30-120Kw，升功率3Kw以上，寿命可达12000小时。以海马全新“7X”平台为基础开发出氢燃料电池整车第二代样车，可乘坐7人，装载3个容量为60升的70Mpa氢气罐，百公里氢耗低于1Kg，0到100Km/h加速时间在10秒以内，各项指标均已达到业内先进水平。

据景柱介绍，因为批量小，除了制造成本高，目前最大的问题还是配套设施不完善。不过，海马汽车已经开始布局，“下一步，海马考虑自己筹建一个小型科研加氢站。”景柱表示，海马汽车正以实际行动，打破氢燃料电池汽车产业发展的坚冰，“布局真正的未来”，推动海南省氢能产业高水平发展，为海南的“清洁能源岛”建设作出应有贡献。

插电式混合动力汽车，今年投放市场

此外，插电式混合动力汽车，也有效解决了纯电动汽车的各种“焦虑”。海马首款插电式混合动力汽车是海马汽车与奥地利AVL公司合作，对标奥迪联合开发的车型，就综合节油指标而言，相比传统燃油汽车，在不充电的情况下可节油30%左右，在充电情况下可节油80%左右。如果每天充电一次，基本保证以纯电动模式在市内上下班使用。即使在不充电的情况下，一箱油（40升）可以跑800公里，相当于环海南岛跑一圈多。该车将于2020年投放市场。

可变电动平台，“三创三高”有点秀

而除了氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车，海马汽车还围绕可变平台电动汽车持续研发创新。从2016年开始，用了3年时间，景柱带领团队开发出了全球首创的“可变电动平台”，完全符合电动车小批量多品种的市场需求。

这一平台具有“三创三高”的特点，创新可变平台架构、创新快速迭代开发体系、创新轻量化车身；研发高度集成化的电驱系统、高能量密度的电池系统、高精准的整车控制系统，并最终实现整车电耗优，百公里电耗仅10kWh。值得一提的是，海马汽车可变电动平台及基于该平台开发的第三代电动车已获得外观专利13项、实用新型专利10项、发明专利5项。目前，可变电动平台首款车型已经完成样车调试，是基于可变电动平台打造的A0+级跨界车型。该车可以同时实现充电与换电两种技术，在快速系列化的同时实现轻量化，从而做到同等电量长续航，续航里程可以达到300-700Km。

正是因为在创新之路上的坚持，2019年的海马汽车才能“星光熠熠”，既斩获了“中国心”十佳发动机，又获得国际企业技术中心认定。在小编看来，氢燃料电池汽车、插电式混合动力汽车和可变电动平台也是海马汽车自主研发和创新实力的体现，相信有它们加持，2020年的海马汽车将会创造更多高光时刻。