2024 世界智能网联汽车大会今日开幕，在此次大会上，不少汽车厂商的CEO都参与其中。其中德国大众中国区CEO孟侠在此次大会上表示，将于2030年之前，在中国投入22款新能源车型，包括纯电与插混车型，从而实现大众在华“2030愿景”。

据悉，大众的2030年目标为市场份额10%，年交付量超过300万台。可以说，这个目标和比亚迪2023年的交付量相当。不过，这个目标对于大众来说，还是有一定的难度的。

从目前曝光的信息来看，大众2024年前三季度的总交付量为217.6万台，同比下降7.3%。如果单独看第三季度销量的话，其中纯电车型下降 9.8%，为 189,400 辆，全部车型交付量71.1万辆，同比下降15%。

从这些数据来看，大众在中国区的销量还在不断下跌，不仅燃油车的数据在跌，就连大众的纯电车型都在跟着下降，这对于大众来说，确实有些危机。毕竟大众ID3的价格一直下跌，即便如此，仍旧没能挽救销量。

相较于大众的颓势，国产汽车可谓是高歌猛进，尤其是比亚迪，2023年交付量突破300万台，而2024年的360万台的年交付量也可以轻松完成。此外，国产吉利、长安、长城、奇瑞等品牌，销量也在不断攀升。而且很多新势力新能源品牌，也在不断的崛起，对大众等合资品牌产生了巨大影响。

最近，国产新能源汽车在10万附近的较量已经杀红了眼，比亚迪旗下的多个品牌都非常给力，而且吉利最近发布的星愿，低至6.98万的起售价，下打海鸥，上踢海豚，非常强势，据说订单已爆，很多4S店已经停止销售。

俗话说，老大老二打架，受伤的往往是老三，新能源行业也不例外，国产新能源汽车已经杀红了眼，价格战越打越猛，而最终受伤的就是大众等合资品牌了。未来，这些合资品牌该如何面对中国市场，除了新能源，似乎很难有其他出路了。

如此来看，大众2030年前发布22款新能源汽车，属实是无奈之举，若不能在新能源市场挽回消费者，大众在中国市场将岌岌可危。当然了，相较于其他合资品牌，大众在新能源上的表现已经非常出色了。如今，诸如丰田、本田等日企，在新能源市场的表现就更加尴尬了。

也希望这些合资品牌能够早日认清形势，及时转型，不然，结局只能是逃离中国市场，甚至是丢失全球市场呀。