打死也不会想到，巴中有一天也能站在C位，有着西安与成都两位“大佬”为其护航。这一切都得归功于西成通道的规划建设。

从既有的高铁及在建的高铁来看，西成通道主要有两条，一条是已在运营中的西成高铁，另一条是在建中的成达万高铁+西渝高铁，这两条高铁通道各有特色，其它还没成形，需要进一步落实。

西成高铁建成是较早的，至今已有5、6年的运营时间了，是目前西安与成都之间最优且最便捷的陆路通道，在西部地区是有着较大影响力的，但可惜的是，时速仅为250公里，且没有升级的条件，在全国高铁常规化标准普及的当下，显然西成高铁有点落伍了，要知道，西成高铁连接的可是西部两大强市、中心城市、枢纽城市，是需要更高效率的。因此西成新通道需要持续地规划中，这样才有利于西部地区的进一步发展，且不在我国的整体发展中掉队。

想什么来什么？这不，在建中的成达万高铁+西渝高铁将形成一条时速350公里的西成新通道，不过，虽然标准高了，但通行效率并不会太高，因为绕道太严重了，别看线路图并不太绕，但实际绕道好几百公里的，这样再一算，运行时间并不比西成高铁快，而出行成本却高出不少，这样的高铁通道有什么竞争优势呢？相信未来即便开通了车次，那百姓也很少利用这样的通道通行的。

因此对于西成通道的优化还需持续，这不，就有了汉巴南高铁和成巴安高铁的规划。

汉巴南高铁是作为西成高铁与成达万高铁联络线规划建设的，时速250公里，是可以形成西成新通道，即西成高铁西安至汉中段+汉巴南高铁+成达万高铁成都至南充段，全线大部分路段还是低标准，时速250公里，显然运行效率并不太高，这或许也是为什么只建设了其中的巴南段，而汉巴段迟迟未推进。因为即便建成了，也很难优化西成通道的，估计也仅作为一个辅助通道，回报率是较低的，那哪里还有激情去推进呢？

这不也就有了成巴安高铁的强势推进，这是一条时速350公里的高铁，而且从走向来看，是从成都偏向西安的，即到安康后，再与西康高铁互联互通，就会形成一条时速350公里的西成新通道，这样的线路绕道是较少的，而且时速较高，或将成为西成之间最优的高铁通道，这也是为什么明明是重复线路，但国家也未否定这条高铁？这不就是给地方上留有推进的空间。

然而不管是推进汉巴南高铁，还是成巴安高铁，都是必经巴中的，巴中是妥妥的大赢家，而且如果都布局的话，那巴中的位置突显，站在了西成通道的C位上，东有西安，西有成都，有这两位“大佬”的庇佑，巴中不仅交通地位提升了，相信在发展上，也会一鸣惊人的。