越来越多的车标配NOA，NGP等智能驾驶系统，极大的解放了驾驶员的工作，但是同时也导致了众多事故的发生。那智驾的路要怎么走，最后的终点又在哪呢？

一方面想让大家思考一个问题，科技发展的最终目标是什么？

常有人说人类的惰性推动了科技的发展，因为不想洗衣服发明了洗衣机，因为不想走楼梯发明了电梯，因为不想走路发明了汽车。现在又因为不想开车发明了智能驾驶！那科技发展的最终目标是不是让人类永远躺着，躺着开车，躺着吃饭，躺着工作呢？

我相信未来的世界肯定不是这样的一个躺着的社会。社会资源的有限属性，不允许所有人都躺着吃红利，部分人躺的越彻底，另一部分人可能就被剥削的越严重，！我国约有出租车从业人员有700万人，网约车司机约1000万人，代驾从业人员约200万人，总人数高达1900万人。

这1900万人的背后，是1900多万个家庭，接近一亿人。他们赖以生存的技能被无人驾驶取代后，怕是不能去做无人驾驶测试，技术开发这些更专业的工作？能且只能去做更初级的，连机器人都不愿意做或者做不了的低效，危险工作了。

很多国家禁止工厂全部由机器人进行生产，黑灯工厂的效率对于资本来说肯定是最优的，但是这样不需要工人的工厂的社会价值在哪？

另一方面对于智能驾驶来说，第一要义永远是安全，之后才是偷懒。最近不断看到有人睡觉开车，用重力球，矿泉水瓶等欺骗智驾系统。这种行为不仅仅是驾驶人不负责，也是汽车主机厂不负责。

汽车都可以智驾了，难道识别不了是矿泉水瓶在扶方向盘还是真人？这明显是主机厂默认的操作，是对消费者生命的脚踏。这一点我特别喜欢迈腾b9的智驾，一旦识别到驾驶人员睡着后，会通过安全带收紧，报警音提示，车辆减速来提醒驾驶人。

当然如果有主机厂站出来说自己家的智驾是L3级别，我高低去买一台。既然都是L2，都需要驾驶人员判断风险，随时介入，就应该少一些“想撞都难”的宣传，多一些企业责任感，真正对消费者负责。

总的来说，良好的科技发展不仅仅是科技本身的自己进步，还要有社会，文化的共同提升。