说起合资车（企）和国产车（企），其实最大的区别在于过程和沉淀，这里面包含了技术，管理，材料，质控，等等。技术和管理需要沉淀，材料和质控需要过程，不知道大家是否认可呢。

合资车和国产车的过程差距其实主要还是态度的问题，中国人喜欢赚快钱的思维让一个产品在制作和实验方面竟可能的缩短周期，生产出来只要短时间内不出现质量问题即可，原本要实验5000小时使用周期才能出厂小时，都会主动缩短到4000小时，至于少了的1000小时产品寿命就交给了事后公关部门解决，先尽快用最短的时间投放市场赚一笔，在从赚取的利润中拿一点点出来做事后因为质量问题导致的各种公关和负面舆论。

合资车普遍对汽车出厂试验有严格的管控，规定的实验5000小时就绝不会少1个小时，但也不会多一个小时，这种严谨的态度造就了每台车的质量都能稳定可靠，也是因为合资汽车背后的外企更懂得造车，对汽车生产基地的制作和规范也更合理和人性化，使用造车技术上成熟可靠，非常清楚一台车的哪个部件哪个环节至关重要，甚至对汽车生产过程中容易引起质量问题的节点都清清楚楚并加以严管。

合资车和国产车两者的沉淀关乎到技术和管理方面，在技术上由于外企由于强大的沉淀和研发能力，加上精工制作更是国企无法比及的，国产车企短时间内很难追上，同段位价格的汽车，合资车都要比国产车在三大件上要好一点点，也是因为目前国产车这种短板一时半会不能超越只能用配件和做工取胜合资汽车。

国产车大部分几乎没有太多的技术和管理沉淀，论技术倒是仿制逆向开发技术不错，但是往往最核心的调校技术无可复制抄袭，所以经常看到某国产车汽车三大件是逆向开发哪个合资品牌的，但是用起来除了稳定，几乎没什么优点，很多国产车企长期处于仿制逆向开发的思维里，就容易养成投机取巧的心态，加上管理方式落后，内部腐败严重，圈地私利现象严重，企业文化畸形生长，一个真正有研发能力的技术员怎么可能呆的下去，就算是一个普工的车厂工人也是普遍抱着能偷懒就绝不多做事，从上到下整齐划一的偷工减料为自己谋利谋闲，光靠所谓的管理制度也就只能让产品不出现大问题而已。但是汽车这种产品往往都是小问题引起大问题的出现，成千上万的零部件组成，关键部件和组装太多，只要一个出现装配或质量不过关，出现的问题甚至都无法解决，只能各种甩锅让消费者自己承受。

合资车由于是用外企品牌和技术，所以很看重自己的品牌效应和名誉，往往在很多关键性管理岗位上外国人都是亲力亲为，这除了可以杜绝核心技术被偷走外，更多的是让自己对产品质量的把控，加上外企成熟的管理体系，健全的用人标准，完善的生产流程，让一个产品生产出来就带着自身企业优秀的味道，这无形中也是在像市场上传播产品的可靠性和企业文化。

回过头来看看我们的国产车企业，内部充实着关系户当道，做得好不如说的话，说的好不如有关系，这种畸形的内部结构普遍存在大部分国产车企中，为什么有些国产车企成立的快，倒的也快，如果拿汽车来说，造车技术的差点可以低价卖给底层人，如果是造的汽车连修理厂都修怕了，那是谁的问题呢。

合资车也好，国产车也好，各有各有的优点，但是国产车企充实着国人观念和心态，希望我们的国产车企不要满脑只想着短期利益，在造车态度和管理上还是要多多改善自己，起码在用人方面要结合企业的长远发展。国产车走到今天实属不易，作为国人的我们要多多支持，但是买国产车可要擦亮眼睛，首选国产一线大牌，比如说：哈佛，吉利，长安，传祺，荣威，这些都是热门的国产品牌，汽车质量还是可靠的，只要不是对三大件有太高的追求，以价论车，这些国产车不会让你失望。

国产车车超越合资车只是时间问题，我们应该给与支持和鼓励，因为国产强才能让我们国人更实惠。