近期马斯克在某社交平台上高调宣布10月10号将会是颠覆性的一天，说的就是在美国的特斯拉将开始部署无人出租车。

与我们现在所使用的智能辅助驾驶系统不太一样，全新的特斯拉无人出租车完全没有驾驶员，可以实现L4级别的智能驾驶系统。问题来了，国内的智驾方案是不是远远落后特斯拉呢？

个人认为并非如此。其实百度公司早就在武汉部署了大量无人出租车，基本也在有条不紊运行中，所使用的自然也是L4级别智驾系统。

此外，不少小伙伴忽略了另一个问题，那就是很多的智驾系统的技术基本都是通用的。你知道吗？国内其实早就有一项非常成熟的无人车技术了，就是无人物流车。

如果你正在上大学或者在工业园区上班，大概率见过一辆辆可爱的无人物流车在马路上飞快奔跑。当然了，偶尔也会进退难两难，但比例极少，连1/10000的概率都不到。其实这些无人物流车所采用的就是L4级别的智能驾驶方案，夜间9点到凌晨4点，也是这些无人物流车的行驶高峰时刻。

该系统根据前方的摄像头以及四周遍布的超声波雷达实现定位以及障碍物的规避。目前仅菜鸟一家就部署了超20万的无人物流车，这是非常庞大的数量。其实这些物流运输车每多跑1公里，智能驾驶技术就会越成熟，而这些技术最终也会反馈到汽车的智驾上面来。不仅是菜鸟，美团，顺丰也在加速研制无人物流车，并且相当一部分投入到了市场应用。

可能小伙伴们会有这么一种疑问，就是这些物流智能驾驶方案对汽车有什么样的影响？事实上，影响非常大，这些小车能够在遇见的问题，后期都是可以通过OTA升级来化解的，而这些技术也将会陆续使用到汽车领域，可以毫不夸张的说，智能驾驶每一天都是在进步的，而且影响比较小。你一定想不到甚至连造扫地机器人的石头也造车了，严格意义上来说，现在的电动汽车智驾方案与扫地机器人的工作原理有一定的类似之处，都是依靠雷达等硬件结合算法来实现自动行走的。

毫不夸张地说，国内已经有一些车企达到了L4级别的智驾系技术，只不过现在的法规还不允许，所以自然不能挑战法规。更何况全民智驾系统一定要有成熟的管理方案，智能交通，这样才好快速落地推进。所以说国内的车企智驾技术并不比特斯拉差，但考虑到我国人口较多，而且大多集中在沿海地区，人口密度更高，所以推出无人智能驾驶方案应该是非常谨慎的，而非技术不足。