在不少车迷的印象当中，可能还感觉新势力圈子里就是“蔚小理”这样的排位组合，其实这已经是老黄历了，今年新势力领域可以说是经历了大洗牌。最近11月份的销量数据都已经出炉，其中零跑汽车单月销量首次超过了4万台大关，从目前的新势力排位来看，零跑汽车已经稳居前三，基本形成了“理零问”的前三新组合。

零跑汽车从当年刚开局的小透明，到如今成了新势力领域妥妥的黑马，其中零跑C10这款车销量贡献是比较大的，该车型连续三个月大定数量过万，那为什么这款车能够成为比较稳定的爆款？

价格解读

零跑C10这款车价格定位确实是拿出了比较大的诚意，目前在售的2024款车型纯电版起步指导价12.88万，增程版指导价门槛13.58万，要知道这可是一款很标准的新能源中型SUV。所以还不到13万的价格门槛，那就足以和其他友商的同级别产品进行价格上的优势竞争了，比如和问界M5相比，同样是中型新能源SUV，这款零跑C10基本上就拉开了10万级别的差价。

而现在年轻一代消费者确实是越来越懂车，对整体的品价比很在意，就像买手机电脑一样，货比三家，仔细研究完各种细节配置，零跑C10这款车确实在价格上很有吸引力。

尺寸空间

作为品牌旗下布局的主力中型SUV，零跑C10主打的是大5座空间，车身总长度4739mm，从参数上来看可能觉得不算很大，但这种新能源架构的车型往往都是较短的前悬和后悬，所以轴距实际上做到了2825mm，再加上1900mm宽体效果，实际上这款车尺寸参数接近传统领域的丰田汉兰达。

再加上造型设计是追求空间利用率的思路，整个车顶尽量向后延伸，而且车身腰线比较平直，恰好切中了当下比较流行的奶爸车需求，整个后排的腿部空间足够宽敞，再加上大沙发质感，一家人共同长途自驾游很舒服。座椅设计也有不少新花样，比如前排放倒可以形成大沙发躺椅的模式，而后排完全放倒能够形成超级大床宿营的模式。

内外设计

这款车能火起来，和外观造型设计的关系也比较大，零跑C10整体造型属于简约大气的类型，没有复杂的线条，没有花里胡哨的装饰套件，车头前脸简简单单贯穿灯光，侧面直来直去的车身腰线搭配隐藏门把手，尾部贯穿灯光搭配零跑汽车的英文字母logo，这套设计确实比较耐看。

虽然走的是亲民路线，但零跑C10整个内饰用料质感并不差，特别是全系座椅都采用了皮革质感面料覆盖，而且是有认证的婴儿级亲肤材质，这个价位已经在车门内侧以及台面上全面覆盖了软包。

更何况台面上还无差别搭载了14.6英寸车机大屏幕，全系都是高通车机芯片，入门版本采用高通8155，而上升到中高配版本就直接搭载了现阶段更潮流的高通8295满血芯片，在智能座舱人机交互这方面，零跑C10体验感也确实不输给那些二三十万的价格更贵的新势力产品，比如支持长达60秒的连续语音输入交互，长指令复杂需求也能实现。而人脸识别支持8个专属ID，一家人如果换着开，上车就直接调整到自己专属的合适姿态，这一点也很爽。

这款车高配版本也是有智驾系统加持的，同样有现在看起来比较高端的激光雷达系统以及英伟达OrinX辅助驾驶芯片。NAC导航辅助巡航挺好用，自动变道以及自动进出匝道体验比较流畅，较强的智驾芯片硬件也给以后更高阶模式溜了冗余。

动力操控

硬件方面动力配置虽然不算特别激进，但全系无差别搭载了231马力驱动电机，从参数上来看已经强于多数的传统2.0T发动机，其中纯电版车型零百加速成绩7.29秒，实际开起来这款车推背感已经比较直观了，而且采用的是电动机后置后驱，转向操控手感很精准。底盘采用的是前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架，整体调校质感是明显偏向于舒适家用的。

而且零跑旗下的车型往往就是两手抓，零跑C10这款车也是有增程版本和纯电版本，如果确实对里程焦虑特别敏感，经常有跑高速的需求，那么增程器版本加油也能跑，而且纯电续航做到210公里也可以满足日常上下班使用。

当然大多数场景如果就是市区内家用，纯电版本续航区分为410公里和530公里两种配置，如果购车资金相对充裕，那当然更建议选择69.9度电的长续航版本。

结语

总体来看零跑C10这款车销量能够成功并非偶然，在价格走亲民路线的情况下，配置提供了大杯的体验。现阶段正是岁末购车的窗口期，这款车型如果对比价位接近的深蓝S05，零跑家庭用车的空间体验亮点多一些，而对比销量很强势的比亚迪宋PRO，在细节配置水平上会明显更丰富一些。

比如春节一家人跑长途回老家，以及携带大量礼品物资走亲访友，这种特定的场景就很容易体现出零跑C10这种产品的特定优势，乘坐空间大，后尾箱能装，动力完全够用，而且长途用车成本相对较低。如果当下有购车需求，这款零跑C10是值得推荐的，年前冲量阶段还会有较大力度的优惠。