最终，长荣集团发表了道歉声明，明确表达了对“九二共识”的支持，并坚决反对“台独”立场。
然而，一切都已经晚了，由于此前一些“吃里扒外”，将大量造船订单给日韩也不留给中国的举动，他们的航线被国内全面抵制使用，这下可以说是懊悔也来不及。
事情究竟是怎样的？难道日韩的造船能力比中国强吗？
长荣集团：频频让大陆民众感到心寒2024年8月，长荣集团旗下的巴黎长荣桂冠酒店，因未悬挂中国国旗而引发广泛争议。此事一经曝光，酒店方面迅速回应，称悬挂国旗系自主决策，但这番说辞并未平息公众的愤慨与不满。随后，巴黎长荣桂冠酒店在携程、Trip.com及美团等多个知名旅游平台上遭到了下架处理。
过去几年，长荣海运在财务表现上可谓亮眼，2023年的营业收入高达2767.15亿元新台币，净利润达到了353.37亿元新台币。
在中国乃至亚洲的水运市场中，长荣海运占据着举足轻重的地位，航线遍布多个重要港口，包括上海、宁波、深圳盐田、青岛和厦门等，且超过半数的利润来源于中国市场。
然而，在2023年，长荣集团却做出了一个让大陆民众感到失望的决策——斥资近50亿美元向韩国三星重工和日本今治造船，订购了24艘甲醇双燃料动力集装箱船，这些船只的装载量均达到16000标准箱。
许多质疑的声音认为，长荣集团在选择供应商时，忽视了大陆船企的实力，转而高价购买日韩产品，背后涉及复杂的政治考量。事实上，中国在超大型LNG运输船建造上已经取得了长足的进步，完全具备承接长荣集团此类订单的能力。
超大型LNG运输船的建造对技术要求极高，涉及船体设计、液化气体储存和运输等多个方面的顶尖技术，而中国在这些领域均已取得了显著的突破和成就。在超大型LNG运输船，和大型核动力集装箱船等高端船舶制造领域，中国的技术水平已经逐步超越日韩。
因此，长荣集团的选择虽然引发了争议，但也从侧面反映了，中国造船业在全球市场上的地位和影响力正在不断提升。在全球造船市场的版图上，中国的地位日益凸显，无论是完工量、新承接订单量还是手持订单量，都占据举足轻重的地位。造船完工量已接近全球市场的一半，新承接订单量更是超过了百分之七十。
中、日、韩三国造船业，谁强？相比之下，日本和韩国的造船业虽然仍保持着一定的竞争力，但已显露出疲态。全球造船业主要由中、日、韩三国主导，各国在不同领域拥有独特的技术优势和市场定位。韩国在高端船舶制造具有明显的先发优势，特别是在液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船领域。
韩国的现代重工、三星重工和大宇造船等企业在全球市场中占据了重要地位。尽管日本的造船业整体市场份额相对较小，但在散货船和油船领域仍具有强大的竞争力。日本的造船企业，如川崎重工和三菱重工，在技术和质量上享有很高的声誉。
日本去年造船完工量为1200万载重吨，新订单主要集中在高技术船舶和特种船舶领域；而韩国则以大型船舶的设计和制造见长，完工量和新订单量虽然也相当可观，订单总量达到5500万载重吨，但明显感到来自中国的竞争压力。
中国造船业近年来在绿色技术，和智能化方面取得了显著进展，正加速追赶，并有望在未来引领全球造船业的发展潮流。绿色动力船舶作为环保先锋，广泛应用低碳乃至零碳技术，有效减轻了地球的环保压力。中国的绿色动力船舶在国际市场上表现抢眼，2023年新接订单量占据了近六成的份额。
中国造船业崛起，能否引领全球造船风向标？LNG船作为绿色动力船舶的代表，通过利用液化天然气作为燃料，大幅降低了二氧化碳和氮氧化物的排放。而甲醇动力船则以甲醇为燃料，排放更低，还提升了能效水平。在智能化方面，中国造船业同样走在前列。我们的自动导航系统能实时分析海洋气象数据和航行状态，精准调整航向。
智能监控系统实时监测设备运行状态，预防故障发生，提升航行效率。同时，人工智能算法的应用，还优化了航行路线，减少了燃料消耗，提高了船舶的经济性。
数字化造船商是中国造船业转型的重要方向，正在深刻改变着我国的的造船模式。通过数字化设计、制造和管理，造船企业能够大幅提升生产效率，提高船舶质量。数字化设计使得设计过程更加灵活、高效，减少了物理原型的制造需求，加速了设计迭代的进程。
展望未来，中国造船业将继续推进这些技术创新，并探索更多前沿领域。例如，未来可能会看到更为广泛的无人驾驶船舶应用，这将彻底改变航运业的运作方式；此外，深海探测和极地航行技术也有望成为新的发展方向，满足全球对极端环境下航行能力的需求。
中国如何巧妙对长荣集团施压？有专家估计，如果中国航运行业采取联合抵制，长荣集团的全球市场份额面临减少10-20%的风险。此外，长荣集团运营成本也将急剧上升。中国造船业素以高效的生产力和具有竞争力的价格著称，长荣集团若因政治因素，转投他国造船企业，势必将面临更高的采购成本和运营费用，对其盈利能力构成巨大压力。
2021年中国造船企业，在全球新接订单量中占比达到72.6%。如果长荣集团无法利用中国造船的优势，未来的航运订单量和市场份额会受到显著影响。根据行业报告，选择非中国造船企业，直接导致长荣集团船舶采购成本增加15-25%。这一成本上升直接影响了公司的盈利能力和市场竞争力。
在中国造船业反制措施的影响下，长荣集团将面临更加激烈的市场竞争。根据行业预测，在高端船舶和绿色动力船舶领域，长荣集团面临市场份额下降5-10%的风险。在新船订单和市场拓展方面，长荣集团的整体市场竞争力受到20-25%的负面影响。
中国造船企业的技术和服务，在国际市场中享有很高的声誉，失去中国合作伙伴，会导致长荣集团在客户中的信任度下降。调查数据还显示，长荣集团如果无法获得中国造船业的支持，会导致客户满意度下降20-30%，影响客户的长期合作意愿。长荣集团的品牌信任度也会下降10-15%，在全球市场中的声誉受损。
政治因素介入商业合作，不仅让长荣集团陷入困境，也再次凸显了全球政治经济格局的复杂性和多变性。在这样的背景下，长荣集团如何在保持商业利益的同时，妥善应对政治风险，成为了一个亟待解决的问题。这一点我们能从2018年，中国反击欧盟反倾销调查的坚定决策中，看出端倪。
参考资料：
海上之帝张荣发传台海出版社 1998自强之路：从江南造船厂看中国造船业百年历程中央文献出版社2008
