同一品牌，三车齐发。

两款改款，一台新车。

换做任何一个品牌这都是很大的动作，作为美系高端品牌的凯迪拉克动作如此之大自然会备受关注。其中最有看点的新车GT4-SUV，该车属于跨界风格的“CoupeSUV”，但又不是那么的明显，只能说运动感很强，没有特别突出的传统美式品牌汽车的肌肉感；车辆采用的全新分体式大灯的设计也许会是对传统审美的又一次挑战，大灯位置变成日行灯，前照灯和标志性的泪眼灯融为一体、在传统雾灯的位置，这样的灯组看起来就像是把眼睛眯了起来，是犀利还是其他的感受就只有自己感悟了。

GT4的车身尺寸为4633*1878*1536mm，轴距2800毫米，属于紧凑型车；空间当然不是最大的亮点，重点要看性能与操控。其装备的是1.5T和2.0T发动机，全系匹配9AT，并且都使用了轻混系统。

1.5T版本有155kW/270N·m的动力储备，扭矩虽然不是同排量最大但却能在1750-4500转的范围内稳定峰值输出，所以才能实现最大150千瓦的净功率，水平和奔驰1.5T有一拼。其百公里加速成绩是8.8-8.9秒，在小排量SUV里还是可圈可点的。

但是1.5T版本只有前驱选项，可是售价却达到了21.97-27.67万；客观来说这个水平的SUV没有这么高的价值，参考性能和油耗相当的国产汽车，其合理的价值应当在10-13万区间，剩下的都是品牌溢价。不过凯迪拉克的汽车没有不降价的，而且幅度一般都不小，如果这台车最终的终端报价能下调5~7万的话，也许其低配版本还会有点竞争力，毕竟凯迪拉克的品牌还是挺硬的。

不过低配版本的配置确实比较遗憾，没有倒车影像的车可不多了，它就没有哦，可是它还有33英寸的车机曲面屏。

2.0T版本的动力标准是174kW/350N·m，还是LSY型号智能变缸发动机的标准，增加轻混系统之后改为LXH；然而轻混系统真的“混不开”了，因为轻混电机的功率很低、动力电池容量也很小，无法让电机有效的帮助车辆节油、提升性能或改善驾驶体验，轻混系统更像是一套用于燃油车的节油系统。

其相比油电混合系统的节油效果要差不少，与可以充电行驶的插电混动或增程混动汽车而言，综合用车成本还是要高出很多。所以即便这个版本是四驱，能实现7.8秒破百，其实际价值，也只是与15万级的国产燃油车相当。

凯迪拉克XT4基本就是GT4的兄弟车型，提供的也是1.5T和2.0T的选项，1.5T版本售价22.97万，2.0T前驱版25.77-27.57万、四驱版28.67万；这台车也没有什么特别之处，只是一台豪华品牌的入门级代步车，所以就不用浪费笔墨了。

凯迪拉克CT6还是比较有看点的，新款的指导价为35.97-46.97万，老款是39.97-48.97万，价格降了不少。

但是驱动平台依旧是前置后驱，采用的发动机是LSY2.0T，匹配的变速箱是10AT，依旧没有轻混系统；所以新款CT6的变化主要是外观和内饰的设计，新款的外观设计也采用了尺寸很小的灯组，看起来比较犀利。老款的灯组更显明亮，车身线条也没有那么凌厉，看起来更有商务气息，可以说老款CT6是这个品牌里唯一适合商务人士的轿车选项。

图1：老款

图2：新款

至于性能和操控就不赘述了，水平还是不错的，需要说明的是凯迪拉克CT6的性价比足够高，在合资品牌的C级轿车里超过宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。相比奔驰E级有价格和空间的优势，相比宝马5系有发动机省心的优势，奥迪A6L的两驱车都是前驱，而其他三台车都是后驱，显然还是后驱轿车的驾驶感受更细腻。

所以质量稳定的凯迪拉克CT6确实是合资品牌C级轿车里的最优选，可是选择合资汽车的消费者往往更看重品牌；凯迪拉克前两年的品牌形象塑造方式过于另类，品牌画像所对应的角色稍显怪异，所以CT6始终是不温不火，近期的平均月销量已经不足千台，已然是冷门车了。

那么最新款凌厉的设计则必然也是挑战，商务汽车司机的审美往往偏保守，选择合资汽车的消费者尤甚；所以这种稍显“凶狠”的视觉效果可能会影响其销量，大多数人还是偏爱气质内敛一些的车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评