“金九银十”通常是汽车销售旺季。“领头羊”比亚迪势头不减，2024年9月狂卖41.76万辆，同比增长45.6%，再创新高；其中，王朝和海洋合计卖出401,572辆，贡献了96%的销量。吉利销量达到201,949辆，其中新能源91,134辆，同比增长约76%。长城销量为108,398辆，其中海外销量4.41万辆，占比超过四成。

造车新势力同样交出了亮眼成绩单。理想汽车月交付量重回五万以上，达到53,709辆，创下历史新高，位列新势力第一。鸿蒙智行（包括问界、智界、享界等）全系交付39,931辆，成交均价39.9万元。得益于新上市的MONA M03，小鹏同样创下了月交付的历史新高，达到21,352辆，与极氪、蔚来携手突破两万大关。

坚持极致性价比策略的零跑，销量已经连续两个月突破3万辆，9月交付新车33,767辆，同比大涨113.7%，创下新纪录，稳坐新势力第三把交椅；前三季度累计达到172,861辆，同比增长94.6%，已经超过2023年全年成绩。

公开资料显示：零跑成立于2015年，总部位于浙江杭州，是一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业，业务涵盖整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。截至9月底，拥有672家门店（包含183家零跑中心，310家体验中心，179家服务中心），实现了中国内地的全面覆盖。

2019年初，零跑首款车型S01上市，定位“年轻人的第一辆车”“小众轿跑”，补贴后售价12.99万-14.99万元。但表现并不理想，同年7月开始交付，全年累计交付1,037辆，仅完成销量目标的十分之一。

好在零跑及时调整策略，推出了智能纯电小车T03（补贴后价格5.99万-9.95万元）、纯电SUV C11（补贴后价格为13.98万-23.98万元）、纯电轿车C01（补贴后价格14.98万-28.68万元)，勉强站稳脚跟，避免重蹈赛麟、拜腾等新势力的覆辙。

真正的转机发生在2023年，3月1日，零跑第一款增程车型C11上市；6个月后，C01增程版上市。效果是立竿见影，全年交付144,155辆新车，同比增长29.7%；C系列占比达到73.5%，其中又有76.4%来自C11增程版。

销量增长驱动业绩持续向好，公司营收同比增长35.2%至167.467亿元；净亏损42.16亿元，同比收窄17.48%。首次全年毛利率转正，为0.5%，同比提升15.9个百分点。

零跑的成功，是当前中国新能源汽车市场产品结构变化的缩影，增程式汽车的增速远超纯电动汽车和插电式混合动力汽车，已经成为各家车企实现销量增长的最优解之一。另一方面，这个成绩也可以说是零跑践行极致性价比理念的胜利，例如今年6月25日上市的六座车型C16，价格压到了15万-20万元区间。

值得一提的是，零跑积极“走出去”。去年11月20日完成与全球第四大车企Stellantis（斯特兰蒂斯）集团合作交割，后者成为公司第一大股东。今年5月4日，双方共同成立的合资公司“零跑国际”正式落地，独家拥有向全球除大中华地区以外市场开展出口和销售业务以及在当地制造零跑汽车产品的权利。

3月2日，零跑正式发布首款全球化车型C10，这款中型SUV车身尺寸为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm‌，基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，提供“纯电+增程”双重动力选择，满足用户的多样化需求。

9月24日，C10和T03在欧洲正式上市，这标志着零跑国际在欧洲正式亮相。目前，已在法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、马耳他、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞士、英国等13个国家开启销售。在10月14日的巴黎车展上，其B平台首款车型B10将亮相，据传将主攻十万元左右的市场，有望进一步扩大销量。