或许很多人都没想到，打破“蔚小理”格局，登顶今年1-11月新势力销量榜第一的品牌是哪吒汽车。作为品牌向上的关键车型——哪吒S自然被寄予厚望，本次试驾的这台电动四驱版表现如何呢？一起来看看吧。
哪吒S的官方指导价区间为19.98万-33.88万元，提供增程版与纯电动两款车型。其中，增程版搭载1.5升四缸增程器与后轴单电机，最大功率231Ps，最大扭矩310N·m。
纯电动版提供两驱与四驱车型，其中两驱版搭载84.5(85.11)kWh电池组与后轴单电机，最大功率231Ps，最大扭矩310N·m，CLTC续航里程715km；四驱版搭载91kWh电池组与前后双电机，综合最大功率462Ps，综合最大扭矩620N·m，CLTC续航里程650km。
哪吒S还提供了一套NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，安全预警、自动紧急制动、车道偏离辅助、智能巡航辅助、智能泊车等5大类19项功能一应俱全。
此外，新车还将在未来提供NCP城市领航辅助、NNP高速领航辅助、NTP记忆泊车与NMS“魔法”召唤等高阶功能。遗憾的是，本次试驾体验的车辆暂时无法体验辅助驾驶功能。
写在最后
哪吒S可以肩负起品牌向上的重任吗？答案是肯定的，这台车展现出了有别于哪吒V与哪吒U的高端气质，无论是造型设计、内饰氛围还是不错的驾驶性能，都符合其售价表现。
当然，新车也展露出了“不成熟”的一面。四驱车型取消热泵系统是要保证50:50的轴荷比，为了避免续航缩水电池包也比后驱版多6.5kWh。但相信对于大多数哪吒S的用户来说，更好的冬季续航与充电速度，要远大于对完美轴荷比的需求。
全车无实体按键的确足够“前瞻与创新”，仅存的方向盘功能键、车窗控制键与后排座椅调节按键，也都采用触控的方式。主驾驶操控后排车窗前，还需要单独点击切换后排车窗控制按钮，当停车后想要快速确认车窗是否关闭时，会比较麻烦。
就试驾车目前的体验而言，其便利程度远不及传统实体按键。好在是哪吒汽车称目前已经完成研发适配，增加了主副驾座椅调节实体按键以及后备厢开启按键，已交付车辆也会免费加装。
整体来看，哪吒S在同价位中依然有不错的竞争力，官方结合前期订单用户的问题和诉求，也做出了积极回应。今年1-11月，哪吒汽车销量达142,872辆，同比增长139.9%。
哪吒S的加入是否能够为哪吒汽车的销量带来更加积极的影响，我们拭目以待。
销量数据来自：
乘联会《2022年11月零售销量排名快报》
妖孽看剑1
纯电车就不要吹提速了吧
上海 江苏别回复我
电动好意思吹提速[得瑟]
琴心剑胆
至少五年内还是燃油车稳妥
ali00542014317
参数可以，尺寸可以，可以设计不好看。
午後狂睡
纯电吹提速？
用户18xxx84
悟空应该比哪吒快很多[笑着哭][笑着哭]
林程勇
资本的游戏，卷钱就走（破产），能卷多少就看在座的各位韭菜了
不知少年已流去
哪吒跟极狐车标有点分不清[汗]
富士弦
工业什么来着，自己说[吃瓜][笑着哭][笑着哭]
吴水水
电车死的快还非常不方便[得瑟]
Mrzxc
电车中的垃圾[得瑟]
華仔
太丑了
龙行天下
十年以后再看电动吧！
Z Chao-yang
想买辆燃油后驱的轿车，可是又有点小贵，希望国产推出一些吧！