在近日的蔚来品牌日上，蔚来连发两款新车，一款是全新子品牌萤火虫的同名车，预售价14.88万元；一款是全新旗舰轿车蔚来et9，常规版售价78.8万元，首发限量版售价81.8万元。

蔚来在打造高端纯电方面不遗余力，为了提升销量，早日实现盈利，蔚来推出了第二品牌乐道，以及第三品牌萤火虫，奈何急功近利，网友也不买账了。

【为什么不喜欢萤火虫？】

李斌称：“萤火虫比MINI更Smart，比Smart更MINI。”可以简单的理解为不廉价，相反是有高端属性的。

萤火虫将在2025年4月正式上市，国内只会有一款车，但全球市场会有多款。

萤火虫目前被讨论最多的是设计，前后共计12个圆形设计的灯组，简单干脆，相当有视觉冲击力，很多网友都表示“丑”，不过官方表示不会改，主打一个“天生反骨”。

其次，是萤火虫将单独建设换电体系，主要原因是基于其独特的电池规格和尺寸考虑，虽然官方表示，萤火虫换电站用的是集装箱式换电站，部署起来非常方便，成本会便宜很多。但万事开头难，更何况萤火虫能否走量也是巨大的问号，两头都充满了不确定性，不由得让人质疑蔚来的决策。毕竟从2018年到2024年第三季度，蔚来累计亏损已经破1000亿元。

其实，蔚来萤火虫不如考虑一下和宁德时代的巧克力换电合作，宁德时代大厂品质有保证，用户原因买单，而且宁德时代目前投放的也是较小容量的电池，简直完美兼容。

不过考虑到未来给萤火虫的“高端”定位，这条路大概也走不通。

所以，现在萤火虫唯一的路就是来个“9.9万元”bass劲爆价了，你觉得呢？

【蔚来et9也被吐槽？】

萤火虫被说丑，蔚来et9也没少被吐槽。

蔚来et9其实在上市前备受关注，但是从亮相到上市，过去了一年时间，等待周期太长了，并且中间还有个享界S9和华为尊界S800，就显得蔚来et9高不成低不就。

具体到产品本身，et9的整体设计给人一种跨界车的感觉，并且相比蔚来其他车型没有太多的创新，你可以说它好看，但作为一款售价80万级的行政旗舰，还是差点大气稳重的意思。

另外，蔚来et9车内只有4座布局，同样也有一定的局限，这相当于把自己的路堵死了，要知道尊界S800都还有5座版本，蔚来et9也是相当大胆了，所以这样大胆怎么没有在设计上作出大胆创新呢？

此外，官方放出的et9与迈巴赫S级在减速带上的对比测试，也引发网友不满，et9在前面如履平地，迈巴赫S在后面摇头晃脑，广大网友觉得十分不可思议。不少网友指出减速带的距离适配了et9的轴距，但迈巴赫S与et9的轴距相差15公分，所以这样的测试非常不科学。这里我们也不做评价了，只能说，蔚来et9的悬挂肯定是很牛的，但这个对比测试略显不高明。

今年是蔚来汽车诞生的第10年，在经历巅峰之后，目前月销量维持在2万辆左右。

其中，乐道L60交付两个月，10月4319辆，11月5082辆，交付64天数量超1万辆，成为新的增长点。得益于此，其实蔚来的整体销量应该会有很大提升，但蔚来已经连续7个月销量2万辆左右，不禁让人思考：难道乐道并不是抢走了特斯拉的用户，而是，考虑蔚来的人，正在选择乐道？与此同时，目前乐道也反映出一些问题，包括交付、产品质量、驾驶操控、充电功率等等，也在消耗用户的信任。

想要走量没有错，但一边喊着高端，一边名不副实，那不是“欺负老实人”吗？面对市场激烈竞争，有信心当然是好的，但蔚来还是要多关注用户的真实需求啊，你觉得呢？