随着车网互动纲领性政策出台，电动汽车V2G技术迎来利好。对个人而言，车主可以半夜在家低价充电，白天高价卖电赚取收益；对国家而言，起到了削峰填谷、平稳电力负荷的巨大战略作用。

在日常生活中，我们最常能接触到的是“V2L”车辆对负载放电，可以用于露营和小型生产作业。但即便V2L技术已经上车将近10年，外放电依旧没有规模化普及，多数车主仅限于在露营时用来烧水泡面，其生产力工具属性的价值并没有被完全释放出来。

就在近日，全国首个规模化V2L/V2H应用案例阴差阳错在深圳的一个创意园区实践了起来。与以往车企组织的营销作秀活动不同，这场浩浩荡荡的外放电供电行为完全由普通车主自发组织，且均用于生产作业而非娱乐消遣。

根据知名科技媒体社区平台“少数派”创始人@老麦煮机 的爆料，其公司所在的深圳宝安区331创意园由于大房东与二房东发生经济纠纷，整个园区拉闸断电，园区内的各家公司租户成为最终受害者，陷入没电可用的半瘫痪状态。

调解等待期间，为了保障日常经营，园区内的各家公司只好“各显神通”自给自足，有使用柴油发电机的，不仅噪音大能耗高不说，还存在部分安全隐患，就连猫咪都被吵得捂住了耳朵。

拥有电车的车主过上了截然不同的生活——2021款理想ONE和比亚迪海豹原车就自带了外放电功能，接上随车配送的交流放电枪，能实现2.2/3.3kW的交流外放电，将插线板连到室内，办公室瞬间“满血复活”。

确实，新能源汽车相当于一个巨型能量站，先天拥有几十甚至上百kWh的电池储能，将这些电对外放出来，清洁环保无噪音，功率和容量也更上一层楼。

然而“少数派”公司的特斯拉Model Y和蔚来ES6没有双向OBC硬件，无法做到像2021款理想ONE和比亚迪海豹那样自带交流外放电，怎么办？

电池驱动车辆行驶用的是直流电，对外放的需要是交流电，若想实现外放电功能，则必须有个“DC→AC”的直流逆变交流环节，比亚迪等品牌原车自带了双向OBC硬件，相当于集成在车内已经完成了逆变转换，从交流口便能对外放出交流电。而特斯拉品牌的OBC（车载充电机）是单向的，蔚来品牌索性取消了OBC，此时想要对外输出交流电，则需要用直流放电枪，以外置的形式完成逆变。

基于通过多家车企官方认证，唯电宝移动电站成为了@老麦煮机 的首选，特斯拉、蔚来、大众等品牌均能使用，峰值功率6kW，还支持IPX5整机防水，即便是下雨天也能在无人值守情况下放肆使用，确保公司「有电」运转。