近日，来自涉县的读者牛先生向本网反映，其购买的红旗E-QM5纯电轿车在正常行驶过程中底盘遭遇剐蹭迅速自燃，消防救援队扑灭火灾后，车辆被转移到修理厂。然而仅仅半个月这辆已经自燃过一次的红旗E-QM5汽车竟然在静置状态下再次自燃，致使周边三辆车遭遇不同程度的损坏。目前，该自燃事件还未得到妥善解决。

根据该读者自述的经历，其2月18日在长春盛世九州红旗汽车销售服务有限公司花费112000元购得红旗纯电轿车E-QM5。4月9日，该车在正常行驶过程中底盘遭遇磕碰后，迅速自燃。随后消防队赶到现场进行紧急处置，火灾扑灭后车辆被转移到修理厂。然而4月26日晚上23时左右，该辆汽车竟然在静置状态下再次自燃，并连同周边的三辆车一并过火燃烧。事件发生后，其本人多次与4S店和厂家沟通，问题始终未解决。

记者在涉县清泉路消防救援站出具的《接警出动表》上看到关于此事件的详细描述：

“2024年4月9日11时45分，涉县消防救援大队接到报警称：在涉县君子居南门附近有一车辆起火，涉县清泉路消防救援站出动2部消防车，10名消防救援人员赶赴现场处置。11时51分到达现场，现场为电动汽车着火，12时26分处置完毕无人员伤亡”。

在邯郸市公安局交通巡逻警察支队涉县大队4月19日出具的第20240409号道路交通事故证明中关于<调查交通事故得到的事实>一栏中显示：“2024年4月09日11时33分许，牛某驾驶吉ADK4376小型汽车沿君子居牛魔王门口路段由西向东行驶时，吉ADK4376小型轿车轮胎碾压石板后致石板碰撞底盘后发生自燃”。

事件发生后，牛先生多次致电红旗官方对自燃事件进行反映，希望红旗官方对此事进行调查处理。红旗官方就近安排邯郸市鸿博汽车销售服务有限公司（以下简称鸿博汽车）工作人员与牛先生对接，协助进行处理，同时称厂家和经销商会配合牛先生进行理赔。然而牛先生坚持认为是汽车产品质量有问题，厂家应该赔付自己一辆新车，并承担由此产生的各项损失。

5月26日，红旗官方400客服致电牛先生称，牛先生的红旗E-QM5轿车因为底盘磕碰到东西导致车辆起火，所以不属于产品本身质量问题。

7月30日记者致电红旗官方客服4008171717询问对牛先生所购买的红旗E-QM5轿车发生自燃的处理结论。客服称：“车辆起火后由当地的消防部门判定起火点的原因，厂家和消防部门会共同进行调查。如果消防部门出具火灾的鉴定报告，厂家也会出具专业的分析报告，来分析判定是什么原因，一般需要三十个工作日左右”。

鸿博汽车工作人员则对记者表示：“该车属于非质量问题，是因为磕底了，把电池包磕坏了，导致把防冻液浸到电瓶里面了，导致短路起火了。现在保险公司已经介入对该车辆进行理赔”。

记者提出红旗官方是否应该对该自燃事件作出《起火原因分析说明》并对“非产品质量问题”认定出具官方报告？鸿博汽车工作人员称，“非产品质量问题咋能出官方报告呀”！

那么为何红旗E-QM5轿车自燃后还能发生第二次自燃，鸿博汽车的工作人员解释称：“一旦发生事故后，需要把电瓶和车身进行分离，分离过后要对电瓶进行放电，但是他这个车直接拖到修理厂了，因为这是个电瓶组，他不是说着完火扑灭完了，电瓶就没有电了，也不是第一场火的时候把电瓶彻底烧完了”。

对于红旗官方客服以及鸿博汽车工作人员的回复，牛先生对此并不认可。牛先生称两次自燃事件发生后截至到今天，已经过去了三个多月时间，红旗方面曾前后派了几名工作人员去修理厂勘验，但也仅仅是简单看了一下，就做出“非产品质量问题”的认定，称是事故直接找保险公司理赔。

在牛先生提供的一段电话录音里，保险公司的业务人员对此似乎并不买账。在与鸿博汽车工作人员的对话中，鸿博汽车工作人员一直问保险公司业务员：“你是不是开着免提呢”？并对保险公司业务员称：“我是为你考虑，你别把事扩大，自己没法收场”。

而保险公司业务员则反问道：第二次质量没问题为啥电池会燃呀？鸿博汽车工作人员称：“有没有问题不是咱俩决定的，你也可以说它有问题，但是你要拿出证据说它有问题”。

保险公司业务员问：“（第一次自燃后）电池包该卸下来，你这边为啥不给人家卸下来”？鸿博汽车工作人员称：“卸！也是保险公司来卸，这车是不是全损，是不是保险公司来处理这个事”。

保险公司业务员随后说：“关键是没钱回不了款，没走下全损呀”！

没有“起火原因分析报告”，是否仅凭剐蹭导致自燃就可以排除车辆自身质量存在问题？

邯郸鸿博汽车受红旗官方委派全程跟进，协助牛先生善后，在汽车发生第一次自燃后却没有第一时间拆卸电池包，导致二次自燃造成更大事故发生。是否存在过错？

“难道红旗轿车不能磕碰，磕碰就会自燃？如果在高速上行驶发生碰撞会直接爆炸，会直接死人是吗”？牛先生忿忿不平的说。

对于第二次自燃，涉县消防救援大队5月25日出具的《邯涉消火认字[2024]第0007号火灾事故认定书》中，对火灾事故基本情况记载如下：2024年04月26日23时41分，涉县消防救援大队指挥中心接到报警称，涉县商贸城二桥南300米停车场内停放一辆交通事故车辆着火，涉县清泉路消防救援站迅速出动2部消防车和10名消防指战员赶赴现场处置。此次火灾过火面积约10平方米，烧毁室外停放的纯电动事故汽车1辆、周边停放的3辆车(大众朗逸(冀DP81L7)、北汽福田(冀DKF052)、吉利帝豪RSG轿车(冀 D897U))局部过火，无人员伤亡，火灾等级为一般火灾。经调查，对起火原因认定如下:起火时间为2024年4月26日23时23分许，起火部位为红旗牌纯电动事故轿车(吉ADK4376)底部事故电池包,起火点为电池包右前部，起火原因为红旗牌纯电动事故轿车(古ADK4376)底部的事故电池包内部短路发生热失控引发火灾。

针对4月9日，红旗E-QM5轿车第一次发生自燃，消防救援大队并未给出《火灾事故认定书》的原因。

7月31日，涉县消防救援大队致电记者称：“第一次没有出具《事故认定书》的原因是由于先碰撞着的火，属于车辆事故，不属于消防救援局过去定义的火灾那个。车辆火灾，如果先是出现了车祸，类似于碰撞之类的，定义为车祸，相当于扑救火灾。同时交警大队已经出具了交通事故认定，我们就不再出具了”。

值得注意的是，牛先生所购买的红旗E-QM5轿车此前曾在中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞实验室进行过一次“双托底加涉水”测试，整个实验模拟了日常行驶路况，过程是接受挑战的红旗E-QM5先是以20km/h的速度与路面避障发生底部碰撞后，整车底盘进入300mm深在水坑中，再次与水下避障发生碰撞，避障与电池包重叠为25mm。就是在这种情况下，车辆仍可以安全的驶出水坑，挑战成功。

据称这样的水中托底挑战实验，在国内尚属首例。

试验完毕后现场拆解了试验车辆的电池包，发现没有出现变形的情况，物理防护和绝缘电阻的触电保护性能符合标准，电解液、冷却液也无泄漏。

此次试验还得到了国内首次电动车托底挑战的顶级安全碰撞挑战证书。

据了解，牛先生的此次车辆因碰撞发生自燃并非红旗E-QM5首次被曝出。

7月22日，新浪财经报道一辆黑色红旗E-QM5新能源汽车，疑似撞击撞了花坛，导致车头严重损毁，甚至车轴都已经变形，电池包也因为撞击直接脱离车体猛烈燃烧。

另据中国网汽车报道，7月7日福建一红旗E-QM5新能源汽车在道路上起火冒烟，浓烟滚滚，场面惊心动魄。

那么新能源车为什么会自燃？如何避免事故发生？

根据应急管理部门统计公布的最新数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。新能源车的质量安全问题越来越受到社会的广泛关注。

为何会自燃？

新能源车自燃事故大多是由动力电池热失控引发的，造成热失控的原因十分复杂，机械损伤、工作温度不当和电滥用是常见的三种原因。

1、机械损伤

车辆碰撞是造成热失控的一个重要原因。电池在受到挤压、穿刺时容易发生短路，进而造成局部过热，甚至引发火灾。

2、工作温度不当

电池内部的电解液容易在高温条件下释放出大量气体和热量，为燃烧的发生提供条件。

3、电滥用

电滥用包括过度充电和过度放电。过度充电和过度放电都会造成电池异常发热，可能造成电池自燃。

我们都知道，燃烧的三要素是可燃物、助燃物（通常为氧气）和温度达到着火点。在以上几种情况中，锂离子电池温度不断升高，达到着火点后，电解液、隔膜等可燃物与氧气发生反应，会在极短的时间内和有限的空间中释放出大量能量和气体，极有可能引发爆炸。

如何避免动力电池燃烧？

燃烧需要三要素同时存在才会发生，我们难以隔绝氧气，但可以从可燃物和温度两个方向入手，改善电池的热失控现象。

1、固态电解质

电解液的主要成分是碳和氢组成的有机物，容易与氧气发生反应，在燃烧的过程中扮演“可燃物”的角色。固态电解质是众多车企和电池企业正在研究的新方向，固态电解质以固体的形式存在，不易燃烧，还能提高电池的能量密度，解决用户的里程焦虑问题。目前，全固态电池的应用仍存在困难，但许多企业都在积极生产过渡时期的产品——半固态电池。

固态电池的结构示意图

2、电池管理系统（BMS）

电池管理系统可以实时监测电池的电压、电流和温度，在过充、过放、过温、欠温时提供保护，确保电池在安全的条件下高效工作。

研发人员正在努力提升动力电池的安全性，作为普通消费者，我们能做的是：

1）正确使用电池，及时充电，并在充电结束后尽快拔下插头，避免过度充电；

2）安全驾驶，避免车辆受到撞击；

3）如果电池正在燃烧，请尽快逃离现场，并拨打火警电话119，切勿自行灭火，以免造成人员伤亡。

如何挑选新能源车？

从电池的实用性和安全性出发，在挑选新能源汽车时，可以注意以下几点：

1、续航

建议根据实际需求购买合适续航里程的新能源汽车，纯电动车续航里程越长，电量越高，如果发生自燃也会更剧烈、更严重。

2、快充

快充和超快充虽然能节省时间，但是充电速度快，会对电池寿命造成负面影响。如果车辆有快充和一般充电两种模式，建议能不快充就不快充，急需时再快充。

3、电池寿命

从材料角度来讲，磷酸铁锂电池的循环寿命比三元锂电池寿命更长、更安全。但是磷酸铁锂电池能量密度比三元锂电池要低，同等重量下，三元锂电池的车续航更长。

4、安全性

车辆需要满足国家标准（如《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等），以确保安全性。另外，汽车上整个电池包的外壳越坚固越好，坚固的外壳能有效降低外力损伤电池。

当然，不管是新能源车还是油车，安全驾驶永远是第一位。防患于未“燃”，遇到事故冷静处理，可以很大程度降低风险事故造成的损失。

目前，邯郸鸿博汽车以及红旗官方正与牛先生积极协商中，事件进展，本网将持续予以关注！

来源 | 中国企业网