汽车电动化已不可逆，“发明汽车的奔驰”不再犹豫，开始了急行军。
“至2030年，电动车将占新车销量的半数以上，传统燃油车数量将减少七成。”上周，奔驰面向全球投资者抛出一份未来计划，包括AMG、迈巴赫、大G和EQ等乘用车品牌，都将从2021年起全面转向电动化。
在重新回到豪华车市场的顶端后，奔驰乘用车板块重新提出新发展战略，其中重点是盈利计划和智能网联发展规划，以及更长期的碳中和计划。
财报显示，奔驰乘用车在2019年的息税后利润率为5.4%，为近几年来的最低点，主要原因是奔驰在2018年开始启动了大量研发投入，同时还支付了不少“排放门”事件带来的罚款。
在新发展战略中，奔驰提出“力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。”
为此，奔驰提出重新定义豪华，奔驰品牌认为“真正的豪华体验，是包括电动化、软件驱动、可持续的豪华体验。”同时，宣布将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络。
在新车型方面，奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。
此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。.
面向未来的汽车已从制造转向软件的竞争，为了占领技术高点，力，奔驰宣布将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在2024年发布。
为了增加收益，除了进一步控制结构成本外，还将增加经常性收益领域的业务拓展。奔驰希望改变营收来源的现有结构方式，从服务到配件业务，以及OTA远程无线升级到订阅服务都被认为是创新收入的来源。奔驰计划至2025年，拥有2000万台完全互联的车辆，这种持续增长的互联业务也被视为未来重要的盈利机会所在。
“我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示。
