随着暑期的到来，网约车行业终于要进入旺季了。每到这个时候，也是网约车平台竞争最激烈的时候，既要抢用户，又要抢运力。最近，为了抢人抢市场，一些网约车平台杀疯了！

6月30日，广州一平台宣布，全面下调抽佣，鼓励司机多出单、多赚钱！

这两天，某平台更是在朋友圈投放广告“抢人”，声称没有聚合平台赚差价，对司机抽佣低、乘客低至4元，而且不管多远都是一口价。

各平台们早已摩拳擦掌，准备在这个旺季一较高下。虽然多地明确规定，网约车平台不得用低价竞争扰乱市场，但是低价依然是小平台们抢夺市场得最佳武器，你敢降5毛，我就敢少1块，接下来依然避免不了一场低价混战。

平台要靠低价抢乘客，司机端的运价自然高不到哪里去。所以在抢运力上，大家如出一辙的打出“低抽佣”的口号，试图通过“割肉”的方式争夺核心运力。

不得不说，这一招对网约车司机也是非常受用。当下，网约车司机最痛恨的两件事，一是低价、二是高抽佣。而天价抽佣，向来是网约车行业绕不开的话题，也是司机与平台之间的核心矛盾。

自2022年交通运输部开展“阳光行动”以来，30%也成为业内抽佣的隐形“红线”。一开始，有些平台只是在红线边缘来回试探，而现在倒卖订单司机已经成为潜规则，很多时候抽成早已超过30%这个数值。

早在今年1月，人民数据研究院就针对滴滴、高德、美团等10家热门约车平台和承运平台进行了第三方调研，《报告》指出，十家平台平台抽佣比例虽然都控制在30%以下，但是平均抽佣高达24%，有7家在在25%—28%左右，而且在“自营”“聚合+自营”两类平台的平均乘客支付金额相近，但“聚合+自营平台”模式下的平均抽佣却高出自营平台5%。

越来越多的网约车司机发现，自己接到的订单是经过多个平台二次、甚至是三次倒卖的订单。乘客支付100.87元，司机到手只有68.12元，抽成早已超过30%。

聚合平台凭借巨大的流量优势聚合了大量的中小平台，具有流量优势的平台获取订单后将其转卖给运力相对充沛的平台，从中抽一笔，运力平台获取订单后再分配给旗下司机再来抽一笔，平台“雁过拔毛”，让原本内卷的网约车行业更加内卷。

行业的生态持续恶化，司机的利益得不到保障，司机为了赚钱，一天十五六个小时也是常态，每隔一段时间，就会看到网约车司机猝死的消息。有司机连续半个多月每天跑14、15个小时，虽然流水到了八九百，甚至超过一千，但是人却跑没了。有人倒下时，手机还在听着单……

如今，网约车行业新一轮争夺战开始，“低抽佣”的号角已经吹响，希望平台们在“降低抽成”上厮杀的更猛烈些，真正的割肉让利于司机，才能真正的留住运力、留住核心司机。