就某种程度而言，国内的“车市”与“房市”有着许多相似之处。以汽车行业为例，自从2018年步入存量时代后，“消费升级”便成为行业内高频出现的词汇，与之对应的，则是豪华、合资品牌在逆境之下迎来了一波销量小高峰。然而，当时代背景融入“新能源”元素后，汽车行业发展出现了微妙变化，随之而来的，则是各个车企的悲欢并不相通。

众所周知，中型轿车是“消费升级”的主要踏板，其优势在于，既不会增加过多的购车压力、养车成本，又能有效改善出行品质和生活质量，更进一步地说，还能带来一定的品牌附加值。面对新能源时代的冲击，中型轿车无疑是首当其冲者，但真正研究过9月份的销量榜单后，才真正理解那句“群众的眼睛是雪亮的”。

如果是挑选特定的单月销量，特斯拉Model 3有可能短暂地登上中型轿车的销量榜首，但结合2022年全年，以及最近几个月的成绩来看，丰田凯美瑞则是稳如泰山的霸主。9月销量21677辆，虽说是正常发挥，但也足够轻松夺冠。即便是在“全民省油”的背景下，凯美瑞仍能在竞争激烈的20万级轿车市场站稳脚跟，背后既有多年来的口碑积淀，也有产品实力所打下的稳固根基。

紧随凯美瑞之后，同样是大家熟悉的大众帕萨特和大众迈腾，二者月销分别为17695辆、17582辆，发挥依旧稳定。事实上，相较于凯美瑞的省油、雅阁的运动，大众系中型轿车并无明显的产品标签，但其在公商务领域的强大气场，依旧是低调、权威的象征。放到新能源市场，更是很难有车型能够与帕萨特、迈腾的“感觉”相提并论。

当然，虽说身处30万级售价区间，但在中型轿车市场的排名中，“34C”的位置往往都比较靠前，9月份的奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系分别卖出14337辆、13760辆和12757辆，分列榜单第四至六名。不可否认，以上三款车型的“畅销”离不开终端，但如何能够将降价转化为销量，也是一种本事。

至于位列榜单第七名的本田雅阁，也终于在上个月扬眉吐气，单月销量11509辆，距离巅峰时期仍有差距，不过也算是重回主流赛道。事实上，面对竞品纷纷“掀桌子”，今年才上市的全新雅阁确实有些吃亏，但随着市场逐步趋于平稳，雅阁有望找回自己的“标杆地位”。

除了以上车型以外，包括红旗H5、丰田亚洲龙和红旗E-QM5月销量均超过9000辆，同样入围细分市场前十之列。值得一提的是，红旗E-QM5是榜单内唯一一款新能源车型，更多的20万级新能源轿车，要么是销量难以在中型市场登顶，要么是转战至中大型轿车赛道，可见传统中型轿车仍有着较强的竞争力。由此不难看出，燃油车型并不会在短期内被淘汰，与其选择别人都说好的产品，一款适合自己的车型更重要。