大众途观，自从2010年在国内上市以来，曾经连续多年是20万元级SUV中的销量冠军。
然而在燃油车已经成为“非主流”的时代，途观的打法逐渐不灵了，即便如今仍有1万辆的月销，但单车均价已经远不及当年。
作为拥抱电动化和智能化最积极的合资车企，大众当然也很着急。所以在这次途观L Pro换代时，几乎把在中国学会的所有本领都拿出来了，还骄傲地把这台车称之为“最聪明的油车”。
那么，名字后面加上了Pro的途观究竟Pro在哪里，到底有没有大众说的那么聪明呢？
聪明了，但代价有点高途观L Pro有多聪明一时间还很难看出来，但价格的涨幅是非常明显的。
这一代途观L Pro共有6个配置，售价区间在23.68-26.68万之间，叠加购置税、保险等后，落地大概在25-30万元之间。
对比之下，现款车型优惠较大，落地在17-22万之间。
也就是说，目前的指导价比现款要贵8万左右。
途观L Pro售价的提升，一方面是因为新车上市还没有太多优惠，其次就是智能化的升级。
具体来看6个配置，首先可以分为常规版本和进阶的R-Line版本两大类。
先来看常规版本，也就是入门的“两驱智行版”和“两驱智领版”，售价分别是23.68万和24.48万。
这两个版本采用了沉稳低调的“先锋前脸”设计，“智行版”配置一切从简，“智领版”则多了一些舒适性和娱乐性的配置，包括360影像、HUD抬显、副驾娱乐屏、无线充电、座椅记忆、后排独立空调等，轮毂也从18寸升级到了19寸。
大众与大疆车载联合研发的IQ.Pilot智驾，以及与腾讯、科大讯飞等企业合作的数字座舱，是途观L Pro最聪明的两个地方。
但遗憾的是，常规版本车型均不支持，也无法选装IQ.Pilot智驾。所以，如果你想要领略这台车的聪明之处，还得加钱上R-Line版本。
R-Line版本共有4个配置，定位由低到高可以分为“R-Line智领版”和“R-Line智尊版”两个系列，每个系列均提供两驱和四驱可选，售价区间在24.68-26.68万元之间。
相比于常规版本，R-Line版本换上了更具运动气息的专属外观套件，在车身细节处增加了R标识，外观大变样。
不过，IQ.Pilot智驾能力才是R-Line版本最具看点的功能，这方面大众也比较有诚意，高配的“R-Line智尊版”全系标配IQ.Pilot，而中配的“R-Line智领版”目前是限量免费赠送。
为了IQ.Pilot这套智驾，大众与大疆车载联合研发了6年，其采用惯导立体双目的硬件方案，提供智能避障、拨杆变道、智能加塞应对等相对高阶的体验。
在发布会上，大疆车载的发言人表示，之所以花费如此长的研发周期，是为了方方面面满足大众所要求的“德系”品质标准，也就是说，IQ.Pilot的安全性是放在第一位的。
从车辆配置和用户权益也不难看出，R-Line版本才是大众这次主推的车型，同时也是我们推荐的选择。
而且，R-Line版本全系标配了IQ.Pilot智驾后，“R-Line智领版”和“R-Line智尊版”之间的配置差异也变得更小了。
简单来说，后者多一万块钱，换来了体验更好的IQ. Light智慧投影大灯，可实现随动转向、专属车道照明、窄路车辆示宽、迎宾欢送等功能。
此外，在舒适性配置上，座椅升级成了翻毛皮材质，前排还多了通风和按摩功能，以及扬声器数量从9个升级到了12个。
至于选择两驱还是四驱，我们实际体验下来的建议是：如果你生活在南方且对动力和越野没有特殊需求，那么两驱版本完全足够；而对于北方多雪城市的用户，或者喜欢轻越野、对性能有特殊追求的消费者，四驱版本是更明智的选择。
碾压燃油车，难敌新势力在这次发布会之前，我们也抢先体验了全新的途观L Pro，虽然新车动力总成部分和旧款完全相同，但它的内饰和智能化配置发生了天翻地覆的变化。
过去，大家都在吐槽途观的内饰是“大塑料”，而全新途观L Pro座舱内饰换装了全新的设计语言，大面积覆盖了翻毛皮。
此外，大众也知道中国消费者都被新势力们“宠坏了”，所以“彩电”“大沙发”也都给安排上了，除了最低配之外，全系都搭载了海外原版途观没有的副驾屏，可以说诚意满满了。
更让人意外的是，座椅按摩、香薰、这种非常不“大众”的配置居然也出现在了途观L Pro 上。不难看出，大众这回不仅是更舍得下本，而且在造车理念上也开始向新势力学习了。
或许也是这些努力，让大众敢于喊出“80万以内最智能油车”的口号，并在智能化方面向BBA发起了挑战。然而，如今的中国汽车市场，燃油车已经逐渐成为“非主流”，那么这款“最智能油车”的含金量是否也会下滑呢？
我们就拿它和他的大哥奥迪Q5L和刚刚上市的国产新势力理想L6来进行对比，看看谁最值得购买。
考虑到价格和定位，我们选择了途观L Pro的前驱高配车型以及奥迪Q5L和理想L6的入门车型来进行对比。
首先从尺寸来看，能明显看出，奥迪Q5L和途观L Pro大差不大，但离新势力的理想L6 还是有差距。
动力方面，途观L Pro和奥迪Q5L都搭载2.0T低功率发动机，但当他们面对理想L6的双电机时，就被降维打击了。
在油耗方面，途观L Pro的油耗和馈电情况下的理想L6相当，而奥迪可能是因为装备了Quattro四驱系统的缘故，油耗最高。
可能由于途观L Pro是横置平台的产物，因此前悬架采用了麦弗逊结构，相比奥迪Q5L和理想L6的双叉臂要逊色一些。
最后我们来看看谁最“聪明”，尽管官方说途观L Pro是80万内最“聪明”的燃油车，但面对新势力时还是会力不从心。
8155座舱芯片虽然这在传统车企中已经是非常“顶级”的水平，但和理想L6的8295P比起来，还是要落后不少，而且这只是硬件上的区别，软件生态和交互体验才是更大的差距。
而在智驾方面，虽然大众和理想都是L2+级别，但作为新势力的理想有更高阶的NOA功能，而至于产品末期的奥迪Q5L，在此处自然是没有任何竞争力的。
总体来看，全新途观L Pro在油车领域中确实是一辆竞争力很出色的车型，也无愧于“80万以内最聪明油车”的名号，如果后期有不错的终端优惠，相信对燃油车有刚需的人群一定会为它买单。
但是，当途观L Pro跳出燃油车的圈子，大概就是另外一种结果了。
写在最后变聪明的途观L Pro，能摆脱燃油车“非主流”的标签吗？
这个问题的答案，似乎是油车和电车之间对立的选择，但大众并没有这么想，而是一切以满足消费者需求为重。
在燃油车领域，我们确实需要更多智能化的体验，任何推动“油电同智”的燃油车企，也都应该表示欢迎。
在这次发布会上，上汽大众还向我们预告了之后会推出的帕萨特Pro、途昂Pro等车型。而在今后上汽大众的产品序列中，Pro就代表智能化的意思，看来油车智能化的时代真的要来了。
大家觉得大众的智能化转型能成功吗，欢迎在评论区留言讨论。
