作者 | 潘磊

中国的智能驾驶方案，成本价已经卷到了“千元级别”。

2023年10月11日的第九届HAOMO AI DAY上，毫末智行抛出的智驾方案最低成本价格，甚至已经和一款中档智能手机的价格差不多。

（毫末董事长张凯重磅发布三款“极致性价比”千元级HPilot产品）

这提供了一个让人期待的空间——对于车企来说，3000元就能搞来一套量产L2+智能驾驶基础套件，将是一个划算的买卖——稍微包装一下就能卖给用户。

从用户角度看，如果花上3000多块钱订阅一个上车就能用的智驾系统，同样也不会有太大压力。

这样看来，汽车智驾需求释放，已经是大概率事件。

对于类似于毫末这样的玩家来说，没有比这更好的消息了。

当然这届HAOMO AI DAY不止扔出这一个王炸，同时还披露了首个自动驾驶生成式大模型DriveGPT雪湖·海若的最新成果，以及无人驾驶配送终端“小魔驼”即将在2023年第四季度在商超履约配送场景实现盈利，等等。

让人惊讶的一点在于，在成立不到4年时间中，毫末率先在行业布局了大模型、大数据、大算力技术发展方向，而且正在冲刺自动驾驶3.0时代。

毫末董事长张凯说，毫末是中国自动驾驶发展的新范式——坚持渐进式路线，同时对技术投入秉持长期主义。

（从左至右：毫末智行COO侯军、董事长张凯、CEO顾维灏、CIO甄龙豹）

“2023年我国高阶智能辅助驾驶市场迎来大爆发。”张凯在HAOMO AI DAY活动现场说。

根据他的说法，第二代HPilot乘用车辅助驾驶三款产品，价格打下来的同时，性能却都打了上去。

以3000元级的高速无图NOH为例，传感器方案包括1个前视相机、4个鱼眼相机、2个后角雷达、12个超声波雷达，可以实现高速、城市快速路场景的行泊一体智驾。

系列方案还包括5000元、8000元级别的版本，分别对应相应定位的车型，并实现城市NOH功能。

最重要的一点在于，这套智驾方案组合拳明年就能量产上车。

对于毫末来说，这就算是打出了差异化。

因为现在的趋势很明显——智驾系统就是要往领航辅助这个方向去走，极大降低了用户的驾车强度（只在必要时接管车辆，角色类似于安全员）——谁能把这套系统做到足够具有性价比，谁就能把产品卖出去。

现在看来，毫末智行做到了这一点——HP170成本只有3000块钱，而且具备高阶智驾功能，还不需要高精地图，在性价比方面诱惑力十足。

成本5000块的HP370，算力达到了32TOPS，前视相机增加到2个，而且还有侧视相机，等等，特点是有一个“城市记忆行车”功能——可以记住用户的日常通勤路线，并实现领航辅助功能。

8000块成本的HP570，算力最低为72TOPS（可选100TOPS），已经可以实现城市全场景无图NOH，基本实现了从A点到B点的智能驾驶能力。

张凯介绍，目前乘用车市场L2及以上智能驾驶渗透率达42.4%，2025年将达70%，并普及到10-20万的主销车型上；城市NOA方面，目前占L2及以上辅助驾驶份额的17%，2025年将达70%。

对于毫末来说，差不多类似于打开了一个蓝海市场。

根据张凯介绍，毫末稳居中国量产自动驾驶第一名，辅助驾驶产品HPilot整体已搭载至超过20款车型，用户辅助驾驶行驶里程突破8700万公里。

现在的问题是，毫末智行是怎么做到这一点的？

某种程度上，毫末的玩法跟特斯拉有点像，也就是视觉为主，不使用昂贵且需要占用算力资源的激光雷达。

这就对算法要求颇高，而算法的背后又是数据——因为毫末的用户辅助驾驶里程超过了8700万公里，所以可以为毫末提供可观的数据资源。

当然实现这一点，还离不开大模型。

毫末一直向人们传播的一个关键信息是，自己是第一个把大模型引入自动驾驶的玩家——事实上也的确如此。

在毫末，自动驾驶大模型被称为“DriveGPT”。

张凯说，DriveGPT发布200天，已经累积480万段Clips高质量测试，通用感知实现“万物识别”、通用认知具备世界知识。

他还透露，具备城市NOH导航辅助驾驶功能的毫末HP550（原HPilot3.0），将搭载魏牌蓝山在2024年第一季度正式量产上市。

最后，毫末还发布了末端物流自动配送车小魔驼3.0，售价89999元，是全球首款9万元内中型末端物流自动配送车。

目前，小魔驼已配送超过22万单。