摩托车博主可能是最难做的一份工作。
汽车领域的评论、推广或分析有成熟的体系，有丰富的资源，每天都有讲不完的内容；可是摩托车领域的新车更新速度很慢，车企很少，车型单一，技术滞后，赛事很少，改装文化也很有限，似乎关于车确实没有太多好讨论的；然而关于车祸却几乎每天都有，而且大都是比较严重的车祸。
日前，昆明又发生一起导致两个妙龄少女双双身亡的车祸；两个JK小姐姐骑行一台黄龙600重机车撞击到花坛，待被发现的时候已经没有了生命体征；司机才16岁，乘员才21岁。
总是接触和分析这样的讯息，时间久了真的容易变得阴郁。
然而近期从大鱼和小鱼、庄慕卿、跑山少年、闯卡引流再到马若松，短短的一段时间里就发生了多起有关摩托车的严重交通事故。
这到底是为什么？
有些观点认为这是“网红”角色的出现导致的结果，但事实并不这么简单；网红是一个产业，从业门槛很低，这确实不能否认；可是网红和摩托车的关联主要还是因为摩托车很炫酷，网红机车博主所用的车辆以仿赛车，中大型休旅车，越野车这三类为主，车型设计很前卫，重点是车辆的性能也很强。
极速飞驰，翘头甩尾，这样的操作确实很吸引眼球，尤其会吸引年轻人，因为年轻的时候总愿意去吸引别人的眼球，而吸引眼球的最佳方式就是酷一些；虽然机车网红的酷看起来有些离经叛道，但年轻本就是如此。
所以问题的根本在于心智与性能的不匹配，不同年龄段的司机所能驾驭的性能标准是不同的，想要从根本上解决摩托车的乱象，从驾驶证进行细分等级很有必要。
建议：
18~20岁，允许学习F证和D1证D1证持有者在20岁以内可驾驶轻便摩托车和标准载货型正三轮摩托车，不得驾驶排量50cc以上的两轮摩托车和边三轮摩托车20~23岁，允许学习E证和D2证E证持有者可驾驶轻便摩托车和排量150cc以内的普通摩托车，D2证允许驾驶排量200cc以内的各类摩托车和不限排量的载货型正三轮摩托车23~28岁，允许学习E/F/D3证E/D3证持有者允许驾驶排量500cc以内的各类型摩托车28岁以上，在允许驾驶各类摩托车的前提下不限制摩托车的排量在每个周期内，摩托车驾驶证持有者如果发生过严重交通事故，或存在一个记分周期内记满12分的记录，想要升级驾驶证则要延长一年的时间；比如18~20岁初领F/D证，期间记满过12分或发生过严重交通事故，想要升级E证或提升到D2，那就要等待到21岁才行——D2仍旧有三年观察期，也就是说一个周期内的驾驶记录影响每个周期。
当然也可以通过学习交通法规和参与交通公益活动的时长来抵偿。
每个年龄段的心智成熟度都是不一样的，人总是越长大越成熟，年轻的时候是缺乏自控力的，对于自己的能力也缺乏合理的评估；所以让年轻人无限制的驾驶高性能重机车本就是非常冒险的做法，这也是总会出现此类车祸的根源。
而且还有一个客观存在的现象不得不讲，一般喜爱摩托车的青年大多是学历偏低的，接触摩托车大都是从是“社会少年”的圈子里开始；这样的一群孩子更没有成熟的心智，更容易和更愿意通过重机车的轰鸣和速度来吸引别人的关注，这些孩子本就缺少关注，所以有这样的做法也无可厚非。可也正是这群青少年最容易发生车祸，因其驾驶机车的时候往往与做其他事情的时候一样——缺少自控力。
总体而言，从心智成熟度和司机特点来分析，想要解决摩托车的一系列问题则应当从驾驶证的细分等级开始；让重机车的驾驶资质成为一个努力的目标，那么在整个向上的过程之中则会逐步养成一个良好的驾驶习惯。同时也通过准驾车型对应年龄的细分，让出现在不同年龄段里的摩托车型高度相似，初期都是以踏板、弯梁或小型跨骑车为主的摩托车，价格低廉、适合年轻人，当一个年轻段的话题圈子里基本都是一个标准，那这么一个圈子也就不会差生“车辆阶级差”，会让这些以摩托车通勤的年轻人们阳光向上。
在后续的每个阶段里又都能同步成长，摩托车圈子也就和谐很多。
这个方案不知道是否行得通？
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
我国每年车祸死亡五六万人，小编怎么不提议禁止汽车？
该多管管电动车 不该是摩托车
干脆规定拥有3辆豪车的才允许开摩托呗！
看看摩托车出事故就不行了，人吃饭还有噎死的，要出台吃饭的标准流程了，咸的蛋疼
飞机一出事几乎100死亡！也禁了算了°照你这样那十八九岁都不要当兵了！心智不成熟！不知是什么专家
呵呵，草芥谈解禁，螳臂挡车！草芥就是用来踩的，
驾驶证只有D证，没有D1证
都是成年人，该为自己的行为负责，自己想找死就不要推到其它方面，喝水都有呛死的，怎么不停止喝水
摩托车永远是肉包铁，且速度快，早晚要出事，轻则挫伤，重则亡命。个人认为：未满24周岁，禁止驾驶。每年两次事故培训，否则不能审照。
人的问题，最后车背锅[得瑟]
禁摩是因为摩托车事故么？开什么玩笑，一切的利益，路权和经济挂钩罢了
禁摩托车城市应该禁考摩托车驾照，因为是多余的[笑着哭]
文章者拿一两宗摩托车事故说事来否定事与物等安全性，按文章者的思路是不是应禁汽车了，汽车事故死的人比起摩托车事故死的人不知多了多少倍。
每次车祸都有汽车，支持禁止汽车上路。或者固定汽车车速不能超过5km每小时。重量不能超过100千克。
小编同志，你是开驾校的吧？
自己骑125和150车。真想感受一下250.400.500.600.1000排量的车，骑起来是什么感觉。可是买不起这么多车。要是有摩托车出租的就好了。作者建议驾照分级，是不是这样的车开起来差别很大？
确实如此，摩托车驾驶证应分级，象汽车c，B，A一样，一级级往上升，才能驾驶相应排量或规格的车。
异想天开了，小车每年的事故有多少？事故本质不是年龄造成的而是驾驶习惯和方法，年龄大一样有出事的。
眼睛放宽管住右手装孙子——包不出事。
我不知道为何要飙车[跟单]难道不知道帅死了=摔死了[吃瓜]拉风=拉封[吃瓜]耍酷=摔哭😭吗[吃瓜]
轿车酒驾醉驾比摩托肇事多百倍，为何不禁轿车？？？？
你这建议也是傻的，成年人有多大区别，除了那些确实身体有恙不便操作的。你按年龄来分特傻。驾驶证分级是可以理解的，按摩托车排量和重量极速分级考证就可以。你看那些小女生，车都扶不稳，能安全骑好才怪。
摩托车事故多发因为驾驶摩托本身有门槛，殊不知门槛最低的交通工具绝对是4轮汽车，驾校每天里上演的喜剧比德云社里的相声还多，那些驾校毕业好多年的司机还得时不时叛逆一把，驾照分级这个建议不错，有待提高还有4轮车驾驶门槛。
正解[点赞]
我的摩托开一公里都要交几分💰税养路费。充电的新能源车多爽！[呲牙笑]
要从市场入手，没有牌照的摩托车不允许出售，如果售出，一旦出事，商家负连带责任。
这个就让清华的专家研究研究吧。
研究发现：死亡率最高的地方是床上，应该禁止睡觉。[得瑟]
禁摩是因为摩托与汽车抢道，摩托出事故，骑自行车还出事故呢？走路还出事故，不能因出事故就不让摩托车出行。违规操做什么年龄也不行。
最不合理的是D证能开两轮摩托车，
无人出租如果比买车便宜事故就少了，先想办法解决人的因素引起的事故，只有更强大的无人化智能交通运输系统。近距离有无人出租郊外有无人轻轨，跨省有无人高铁隔省有无人电动飞机，开放空中民用管制确定空中交通线路。
细化排量和年龄的准假车型，那商务部、公安部必须牵头分类轻便、普通、大型（重型）摩托车
大力发展电动车，着火了，好重建，拉动经济[得瑟][得瑟][得瑟]
这玩意大排量的，就是炫酷的，30岁以下的都应该禁止驾驶大排量，20岁的小朋友骑电瓶车就行了
我看应该这样做，过80岁随便开，
对骑摩托车，也要搞打怪升级，不然装备怎么卖的出去。
第一个50cc和标准载货正三轮，标准载货正三轮起码150才可能载货，一个50cc载货？
加强警力巡逻，发现违法立即查处
人的素质！
有危险驾驶行为的一律禁驾也禁止商家售与他[跟单]
工作用的通勤摩托要重机车吗？那是要命车。我一个修磨托车的亲戚说过，开重机车的第一代鸡本都上天堂了，因为那些人好多年前就看不见了。
你太年轻了，限摩的原因是为了经济增长，没点基础知识解释给你也不懂
五十万人开汽车上下班造成的拥堵就是谁都走不了,如果有一小部分人开摩托车，上下班可以大大的缓解拥堵状况
直接源头不给生产可好？[哈哈笑][哈哈笑][哈哈笑]
我驾驶摩托车十几年了，没有发生过事故，一次都没有，但凡有一次事故就是要命的，骑摩托车安全驾驶，这个不是开玩笑的
死的不冤！人家好心提醒你危险，还骂人家，报应有点大啊！
摩托车也是交通工具，150.200就够正常使用，在往上属于个人爱好旅游工具
都特么啥逻辑？该死的谁也挡不住，喝口凉水你特么也得噎死
应该禁止销售排量超过250的两轮摩托车
无论怎样，这是在积极、正向地尝试着公平地去解决问题，比抱着键盘狂喷的好太多了，给你点赞！
[呲牙笑]解除禁摩限行，驾照排量分级，区分三轮车和摩托车，解除13年报废
驾照分级很好
先开车再能考摩托车驾照，就行了
我还没见过D照分1-2-3的，
想多了，自己作死，谁都挡不住
应该禁止修路，全部改成泥泞土道就不会有这类事故了
首先要解出十三年强制报废
应该禁止排量超过250cc的两轮摩托车上路
摩托车是机动车，很多事故是因为没有正确认识到交通法规，建议全民普及科目一知识，或将科目一纳入中小学交通安全课程