国产大飞机C919的订单数量已突破1400架，实际交付的数量仅为11架。这一产能挑战引发了广泛关注。涉及众多全球供应商，部分关键部件的供应受限，对产能产生了直接影响。尽管如此，C919的自主化比例超过60%，国产发动机的研发也取得了显著进展。

国产大飞机C919的订单数量已突破1400架，实际交付的数量仅为11架

面对产能不足的问题，中国商飞公司正在建设第二条生产线，计划将年产能大幅提升至150架。C919已获得中国民航局的认证，目前正努力寻求国际市场的认可。尽管面临诸多挑战，但在中国坚持创新的精神指引下，C919有望在国际市场占据一席之地，成为中国航空工业的亮丽名片。

面对产能不足的问题，中国商飞公司正在建设第二条生产线，计划将年产能大幅提升至150架

关于C919的生产速度，担忧：如果生产速度加快，能完全取代国内进口机型，但C919尚未获得国际适航证，未来国际交往将如何展开？这一千多架订单是纸面意向，还是已交付订金的真实订单？在美国的限制之下，我们能否继续生产飞机？发动机是否真正国产化？有些人认为，国产60%的自主化程度已经不错，但剩余的高精尖技术仍需我国科学家们努力实现国产化。甚至开玩笑说，自己订购了600架，希望能助力总订单达到2000架。飞机无疑是一个国家实力的象征，与芯片和光刻机具有同等地位。

有些人认为，国产60%的自主化程度已经不错，但剩余的高精尖技术仍需我国科学家们努力实现国产化

C919产量跟不上的原因有很多，建议实力雄厚的房地产企业转型生产相关材料，再建设一到三个总装厂，逐步提高产量。毕竟，百年质量大计，不急一时。与华为三折叠手机类似，预订C919似乎也无需支付费用，这也让人产生疑问。实际上，C919的生产速度受到多方面因素的影响，其中包括美方联邦快递的速度。国内主要航空公司被要求强制购买C919，一方面是为了分摊成本，另一方面是为了占有市场。许多关键配件仍需依靠我国工匠手工制作，这无疑影响了生产速度。

实际上，C919的生产速度受到多方面因素的影响，其中包括美方联邦快递的速度

关于投资亮点，为何不吸纳社会资金参与。虽然建设房子可以吸纳社会资金，但科技领域却并非如此。产能问题并非虚假，那么问题的关键在哪里？是人、技术、原料还是资金？重要的零部件和生产技术仍掌握在西方列强手中，包括至关重要的适航证。即使订单数量达到14000架，实际交付量才是关键。C919尚未大规模量产，其中一个原因是C929也即将成熟。差距客观存在，产量低是不争的事实，关键是取得适航证。

重要的零部件和生产技术仍掌握在西方列强手中，包括至关重要的适航证。即使订单数量达到14000架

在取得适航证之前，C919只能在国内和周边小国飞行。对于订单数量，表示自己订购了1000架，但这并非夸大，而是他们的荣誉。题目中的“订单”一词实际上并不准确，那些所谓的1000多架只是意向书或谅解备忘录，真正的订单是来自三大航空公司的合同。从C919立项研发开始，我国就采用了国外许多子系统，如今面临断供和无法获得适航证的困境。我国一直在两条腿走路，许多备胎仍在研发或未定型之中。待备胎定型后，先在国内小批量运行，再争取获得美国和欧洲宇航局的适航证。

从C919立项研发开始，我国就采用了国外许多子系统，如今面临断供和无法获得适航证的困境

支线飞机主要飞行的航线在2000公里以内，我国需要通过C919的安全、可靠、经济和舒适性能来争取第三世界国家的订单。认为，在这种科技领域，我们最好不要轻易涉足，以免陷入困境。实际上，C919的国外订单数量已达一万架，并且每天都在增加。中国进入世界体系需要一个过程，必须冷静面对现实，循序渐进。要么技术尚需改进，需要边造边打磨；要么核心部件被限制供货，无法实现可控替代。

实际上，C919的国外订单数量已达一万架，并且每天都在增加。中国进入世界体系需要一个过程

通过对比装备了leap-1a、b发动机的空客和波音航程，我们可以发现问题的症结。表示，这种科技我们还是不要轻易涉足，以免陷入困境。也信心满满，认为C919世界领先，不久的将来，波音等公司可能会求助于中国。对于产能低的问题，表示自己去年订购的飞机至今尚未交货，公司解释为保证质量需要慢工出细活。实际上，产量低的原因在于等待国产发动机。如果产量过大，进口发动机可能会断供。这也是我国在航空工业领域面临的挑战之一。