前段时间海航大学官微发过一篇日常报道，里面就有一张苏-30MKK的配图。
垂尾顶端是平的，这是国内苏-30独有的特征，而且是苏-30MKK的涂装
这次又在报道中，出现了苏-30MKK的画面。
IRST右置，右侧后视镜可以看出电子战吊舱，这也是苏-30的特征
这么看来，苏-30MKK确实给了一部分到海航大学。
之前说过，海军这些年正在进行改革，固定翼战术飞机要全部舰载化。
所以，像苏-30MK2、歼-11B/BS、歼轰-7飞豹等机型，都陆续从海航转隶空军了。轰-6这样的大飞机，更是一架不留。
目前，海航固定翼战术飞机除了歼-15，只留有一个单位的歼-11B/BS。
而留着这个歼-11B/BS单位，还是为了以更低的成本来培养舰载机飞行员。
海航大的歼-11B
中国海军舰载机部队起步很晚，一切都是从零开始摸索。
就拿舰载战斗机的飞行员培养来说，最早辽宁舰上的那一批，基本是从兄弟单位抽调的，大部分都来自“海空雄鹰团”。
因为那会儿中国海军航空兵没有自己的舰载机飞行员培训体系，也缺乏舰载初级教练机、高级教练机等硬件条件。
哪怕是歼-15，一开始也只有单座型。
所以，第一批上舰的飞行员，只能抽调其他单位现成的飞行员，而且是飞行时长1000小时以上，飞三代机时长500小时以上的骨干。
当时“海空雄鹰团”使用的是苏-30MK2，跟歼-15师出同宗，飞行员切换机型能更快上手，且无需同型双座机进行训练，所以被抽调的最多。
第一个驾驶歼-15降落在辽宁舰的戴明盟，就来自海空雄鹰团
但是，从其他单位抽调骨干，相当于“抽血”，肯定不是长久之计。
且不说其他单位不乐意，随着海军航母越来越多，对飞行员的数量要求也在增加，抽血模式是供应不过来的。
所以，从前些年开始，海军航空兵也开始建立系统的舰载机飞行员培训体系。
首先是人员的选拔，直接从应届毕业生开始选拔，进入大学进行为期五年的学习和训练，之后再分配到舰载机部队。
海军舰载机招飞条件
其次是装备体系的完善，初级、高级舰载教练机出现，并投入到训练中。
初教-6着舰训练
当这两点步入正轨后，就意味着舰载机部队实现了初步自我造血。
飞行员完成教练机训练后，还有最后一步，就是用作战飞机来训练。
在作战飞机上完成全部考核，才能成为一名合格的舰载飞行员。
如果直接把崭新的歼-15拿给飞行员练手，未免太奢侈。
所以，海航保留一个单位的歼-11B/BS，就是为了代替歼-15，承担一部分训练。
现在，又把苏-30MKK调给海航大学，很可能是因为海航的培训任务很重，一个单位的歼-11B/BS不大够用了。
歼-11B/BS已经停产，重新生产是不大可能了。空军手里倒是有很多歼-11B/BS，但是还有很多的使用寿命，未必舍得借。
于是把已经老迈的苏-30MKK调过来，最后发挥一下余热，是个两全其美的选择。
而且，苏-30MKK还有空中加油能力，这是歼-11B/BS无法提供的。
那么，海军的飞行员就可以用苏-30MKK练习加油技术，不用等到上了作战部队的歼-15再开始。
一来节约歼-15的寿命，二来进入作战部队可以快速形成战斗力。
伊尔-78给苏-30MKK加油，很少见的画面
解放军一贯的传统是“宁愿人等装备，不要装备等人”，苏-30MKK的到来，意味着舰载机飞行员的培训在加速，哪怕现在只有3艘航母
而且，加快节奏还能让新的培养体系早日成熟，以早日缩小与强敌的差距。
毕竟人家已经玩了七八十年了。
