2024年10月23日17点42分，东航国产大飞机机队中的第二架C919执飞MU2162号航班，从上海虹桥机场飞往西安咸阳机场。在这趟1351公里长的空中旅程将要结束时，这架注册号为B-919C的C919飞机突然遭遇了鸟击。好在机组成员也不是第一次遇到这种情况，处惊不变，镇定自若驾驶飞机于19点50分顺利降落在西安咸阳机场，停靠在319号机位。

飞机停稳后，机组人员就在第一时间对飞机进行了整体目视检查，发现并无大恙。由于天色已晚，更仔细的检测安排在次日由专业团队实施。10月24日，机务技术人员对飞机全身进行了全面检查，并对发动机、飞行控制面和机翼、机身等结构部件，使用超声波、X光等无损检测手段进行了重点查验，均无大碍。

在停飞一天后，东航B-919C号飞机再次受领任务，将在次日，也就是10月25日执飞四个航班，包括从上海虹桥飞广州白云的MU5309号航班；从广州白云飞上海虹桥的MU5316；从上海虹桥飞西安咸阳的MU2162以及从西安咸阳飞上海虹桥的MU2169。

显然，一次普普通通的鸟击事件并不会对国产大飞机构成实质性的威胁。毕竟，C919在设计和制造过程中，历经了数千次的鸟击测试考验。从机头到机身、从机翼到起落架，再到发动机，每一个可能与鸟类发生碰撞的部位都经过了严苛的撞鸟实验。在这些实验中，有超过1000只鸡作为模拟对象“献身”于科学研究，产生的测试报告就有3418份。

这里，我们解析一下C919进行飞鸟撞击实验的复杂流程。首先，科研人员需要搭建一个高度仿真的“风洞”实验环境，能够模拟飞机在高速飞行时面临的空气动力学特性和冲击负荷。这个风洞实则就是一个冲击动力学实验室。

在这个实验室中，除了对航空专用金属材料及复合材料进行动态力学性能的测试外，就是进行动态冲击试验，其重点在于评估飞机结构在遭受鸟类撞击时的抗冲击性能。在整个飞机的研发周期中，进行抗鸟撞试验是获得适航认证的关键步骤之一。并且监管机构人员也会在现场对每一个试验环节进行查实。

在撞击试验中，使用的核心设备是一台口径150毫米、长度达10米的高速气炮管，它配备有试验台和靶架、数据采集器、超动态应变放大器以及高速摄像机等先进设备。通常情况下，气炮发射的是明胶弹体，这种材料作为鸟类的模拟物，能够准确复现鸟类撞击的动态效果。

为了更加真实地模拟飞行中鸟类撞击飞机的情况，C919的研发团队还采用了3D建模等多种模拟手段，其中也包括使用冻鸡作为撞击实验的模拟物，这种做法能够更准确地复现实际飞行中可能发生的鸟类撞击事件。

虽然某些适航规定要求飞机只需能够承受4磅（约1.814千克）的鸟类撞击即可，但国产大飞机C919采用了更为严格的新适航条例中的最新安全参数。其中，C919的机头、机翼、尾翼、垂尾等一些关键部位，经过离散源撞击实验甚至能够承受高达8磅（约3.628千克）的鸟类撞击。

在抗鸟撞设计方面，设计团队根据C919鸟撞测试的数据，对各个关键部位进行了改进与优化。特别是机头和尾翼前缘的抗鸟撞设计，成为了C919抗鸟撞性能的两大亮点。对机头采用了先进的刚度匹配策略，通过对材料特性的合理分配，针对潜在的撞击角度，实现了对特定区域的“强化”或“分散”，从而显著提升了机头的抗鸟撞能力。

此外，设计团队对C919承载式风挡的设计创新，使得风挡玻璃能够有效参与机头的载荷传递，这不仅增强了机头的结构完整性，而且极大地提升了机头在面对鸟类撞击时的防御特性。2012年，C919的机头被专门运到美国进行撞鸟试验。测试时，一只重量高达2千克的冻鸡被以800千米/小时的速度，高速撞向机头。刹那间，冻鸡粉身碎骨，碎屑全部被挡在驾驶室之外，而C919机头形态保持完好。

正是因为C919在研制、生产、试飞过程中，全部遵循国际上最新的适航标准，有时甚至采用了更高的安全标准，体现出C919扎实过硬的安全性能和高水准的制造工艺。所以，这次东航MU2162号航班遭遇的鸟击事件，不过是一次轻松的挑战，经过迅速而有效的处理，飞机便恢复如初，再次上岗。