据南航官网消息，南航国产大飞机机队将于11月15日开通该公司的第三条C919航线——广州白云机场至成都天府机场的往返航线，该航线距离约为1390公里，飞行时长约有2个多小时。同时，这也是国航、东航、南航这三大航开通的由国产大飞机C919执飞的第11条商业定期往返航线。

截至目前，C919飞机已累计交付12架，其中东航接收了8架、南航和国航各有2架。共开通10条航线，其中东航有6条：上海⇋成都、上海⇋北京、上海⇋西安、上海⇋广州、西安⇋北京、上海⇋太原；国航2条：北京⇋上海、北京⇋杭州；南航2条：广州⇋上海、广州⇋杭州。共通航上海、北京、成都、西安、广州、太原6座城市，开辟7个航点，安全载客超过70万人次。

南航此次开通的广州白云⇋成都天府往返航线的去程航班号为CZ8233，首班航班将于11月15日14点15分从广州白云机场T2出发，约16点45分抵达成都天府机场，飞行时长约2小时30分。返程航班号则为CZ8234，出发时间为18点整，飞行约2小时20分后，将于当晚20点20分返回广州白云机场。

此前的9月19日，南航首架C919成功实现商业首航，由B-919J号C919执飞广州白云到上海虹桥的CZ3539号航班，开通了首条C919航线。两天后的9月21日，南航开通了第二条由C919执飞的南航快线——“广州-杭州-广州”，航班号为CZ3521 / CZ3522。

值得一提的是，南航开通的广州至上海、广州至杭州、广州至成都三条C919航线，均纳入了南航倾力打造的服务品牌——“南航快线”的版图。这一品牌不仅在南航内部具有标杆性示范作用，更树立了高标准的服务典范，以其高效性、舒适性和便捷性赢得了多数高端旅客群体的认可。

据悉，“南航快线”的服务网络目前已遍布全国，覆盖了包括广州至北京、上海、杭州、成都、武汉、西安、昆明、重庆、郑州、南京、青岛，以及北京至深圳、成都、长沙，深圳至上海、杭州在内的14个热门航空出行城市，共16条关键航线，构成了国内公务、商务出行的重要空中桥梁。

乘坐南航“南航快线”的旅客，可享受专属值机柜台、安检通道、保障机位、行李转盘等权益，另外还可享受快线航班灵活签转、随到随走、行李服务、快线权益包等高品质服务。部分航线在原航班起飞前选择前后4个小时内的航班进行改签，可免费变更目的地为广州或深圳。

近期，南航再次提升“南航快线”服务水准，在广州出发至北京、武汉、西安、成都等四条核心航线实施了“南航快线”PLUS服务的深度升级。此次升级特别调整了这四条航线的人工柜台值机截载时间，从原本的航班起飞前40分钟提前至30分钟，大幅缩减了值机手续的办理时间限制，为旅客提供了更加宽松和从容的值机时间。

尽管南航快线航班的票价相对普通航班而言可能更贵，但其所提供的高品质服务以及更加灵活的航班时刻，使其成为商务旅客的首选。南航快线航班在起飞和到达时间的安排上展现出更大的弹性，充分考虑到商务人士紧张的工作日程和出行需求，为他们提供了更为便捷的航班选择。

另外，南航快线航班通常提供更加优质的服务，包括更加舒适的座位、更加丰富的餐饮选择、更加快速的网络连接等，可提高旅客的旅行体验。加之，南航快线航班也会提供一些折扣和优惠，同样吸引了众多的旅客购买这一品牌的机票。

颇具意味的是，南航的C919飞机抵达成都天府机场后，其机务保障任务并未交由南航自身的机务团队承担，而是由以天府机场作为其主要运营基地之一的四川航空接手。原来，南航和川航的关系非同一般！在川航的股权结构中，除了四川国资背景的川航集团外，就属南航的持股比例最高，达到了39%。

在2023年9月底，此时的川航就已经陷入资不抵债的窘境，净资产呈现负值，达到了-111.88亿元之多。当年年底，在各位股东为川航增资的120亿元中，南航就按股权比例付出了多达46.8 亿元的巨额资金。而在为川航输血后，南航的亏损立竿见影——南航年报显示2023年的税前利润为-16.45亿元。

不仅如此，南航还要在2025年3月31日前再出资9.36 亿元给川航，其中还有1 架大型宽体机空客A330-300飞机作价4.85亿元，该飞机也将一并划转至川航旗下。同时，南航还与川航签署了一份协议，规定双方将共同推动川航股份公司于2028年完成上市。若未能按期上市，则南航将有权转让全部或部分股权，如果没有出现合适的第三方投资者，则川航集团将承担接盘的职责。

由此可见，南航和川航有着如此深度融合的关系，南航选择将C919在成都天府机场的机务保障交给川航也是合情合理的事。或者，有没有一种可能：川航此举也是为了打造自己的C919机务团队，为未来引进国产大飞机做技术和团队准备？