重庆，享有中国“摩托车之都”的美称，摩托车保有量全国第一。这座镶嵌于群山与湖泊之间的城市，是中国鲜有的没有“禁限摩”规定的大都市，这也造就了当地雄厚的产业基础和深厚的骑行文化氛围。日前举办的“2024中国国际摩托车博览会”(简称“摩博会”)便以重庆作为主场。

　　从产业发展角度看，当前，摩托车产业正加速“转型”，在各国“油改电”政策驱动及技术创新引领下，摩托车正沿着电动化、智能化、品牌化等方向升级。其中，电动化更是行业发展的必然趋势。但是在电动化进程中，摩托车电池作为核心部件，面临的将是高安全、强动力、长寿命、低成本、轻量化等一系列核心挑战。

　　锂电池凭借高能量密度、长续航、重量轻、高性价比、安全可靠等优势，持续在涵盖电动摩托车在内的“微型车”领域攻城略地。

　　电池中国在摩博会现场看到，多家主流锂电池企业，均携旗下多款电摩锂电产品亮相摩托车领域“顶级盛会”，同台竞技。更有新能安等主流电池企业携主机厂现场发布最新产品，引得众多观众驻足。多位现场专业观众在与电池中国交流中表示，能切身感受到电摩锂电化的浪潮正加速到来。

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起火爆炸不容忽视，守牢“安全”底线

　　在摩博会现场，电池中国应邀参加了Ampace 新能安举办的“电摩动力选坤元”坤元系列发布会，并在发布会后就“坤元”系列产品性能等相关问题对新能安首席技术官袁庆丰博士进行了专访。期间，袁博士反复强调的“锂电池安全”问题，给电池中国留下了深刻印象。

　　“安全是底线，更是锂电池企业的生命线。”沿着“安全”这个前提与主线，新能安秉持着“长期主义”的原则，以创新技术践行着“极致安全”的承诺。

　　为了达到极致安全的目标，袁庆丰表示，锂电池产品的全生命周期安全、安全防线设计，以及消费者对产品安全可靠性的验证等多维度、各环节的安全都至关重要。

　　首先，安全应该是从开发到退役全生命周期的安全。袁庆丰解释称，“电池是一种能量单元，我们不仅要考虑它刚买的时候作为新产品的安全，还要考虑它退役后不能出安全问题。”换句话说，从购买者消费时开始，到电池“寿终正寝”，都要保证它的安全性。因此，“作为电池企业，首先要从设计上保证安全，其次工艺、设备制程要跟上，最终还要有验证环节。”也就是要形成从部件选型到终端应用的验证闭环。

　　其次，新能安此次发布的“坤元”系列电池，从化学体系设计(电芯)、系统层面、极限场景测试三个层面进行了安全防线设计。

　　一是电芯层面，在进行设计、选择体系时，坤元系列电池承袭“Boost Power”动能加速新体系(简称“BP体系”)“极致安全、超强动力、超长循环、轻量设计、多包并机、高适配性”六大核心技术优势。除此之外，BP体系在电池的高能量密度和高安全性之间做了很好的平衡。据介绍，坤元电池从材料设计、工艺配方、极片工程等多维度进行突破，保证电芯的本征安全;同时，在动力性能上，支持120A持续放电、150A脉冲放电，能轻松应对稳态高速行驶或瞬时提速、攀爬陡坡等挑战;循环表现上，电芯可实现常温3000次、高温2000次循环。

　　二是系统层面，整个电池包设计有泄压、泄爆装置，可以通过BMS 24小时监测电芯健康，电芯内短路能实现云端预警。续航方面，多包并机技术可根据实际续航和动力需求装配电池，双包最大续航里程可达200公里以上。

　　三是极限场景测试。据悉，新能安的电池产品要满足极限测试才能出厂，测试场景包括烈火炙烤、单体电芯热失控、电芯异物穿刺、电池碰撞和挤压、跌落与冲击、电池涉水六大场景。袁庆丰表示，尽管极端状况是小概率事件，但假如车子不小心与别的车发生碰撞(很难预测)，或者有着火(等不可控)的情况出现，为确保电池安全，会通过多层级隔断、阻火设计、定向泄压/泄爆等技术夯实最后防线，确保将危害降至最低。

　　第三，在消费者体验方面，袁庆丰认为，市场会导向更安全可靠的产品，经过时间的检验，消费者总会愿意为安全、耐用的产品买单。并举例称，如果经销商或者消费者使用了新能安的电池产品，新车可能跑70公里，用了三年还能跑60公里，消费者没感受到明显衰减，便能体会到产品所带来的良好骑行体验，“他们会用自己的真实体验打分”。

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参与制定行业规范，获评首批白名单企业

　　行业周知，今年国家相继发布多项电动两轮车锂电池行业标准及规定，加大了对锂电产品的监管力度。在袁庆丰看来，国家加强监管是必然趋势。他指出，很多安全事故发生后，国家一定是要引导行业向更健康、更高质量方向发展，所以未来锂电池的准入门槛可能将会继续提升。

　　今年4月，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》(GB43854-2024，简称《技术规范》)强制性国家标准正式发布。该《技术规范》是我国电动自行车电池领域首个强制性国家标准，袁庆丰表示，新能安既作为主要起草单位之一，积极参与了标准的起草编制工作，同时也是首批获得“电动自行车用锂离子电池强制性国家标准测评通过企业”认证证书的企业之一。

　　此外，8月30日，新一批(第八批)符合《锂离子电池行业规范条件》(2024年本)的企业名单(下称“白名单”)正式发布。据电池中国统计，入选该产品类型的共有9家企业，新能安赫然在列。值得一提的是，该批次对电池企业的产品类型专门将动力型电池拆分为“大动力型”和“小动力型”两类。其中，小动力型特意标注“含电动自行车”。

首批入选《锂离子电池行业规范条件》(2024年本)电动自行车电池企业名单

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坚持“长期主义”，守护行业美好未来

　　电动自行车国强标的出台，以及白名单的发布，意味着国家开始大力推动电动自行车锂电化转型，更加重视行业规范化、标准化的发展，国家支持鼓励使用更安全、更环保的产品。

　　以10年前的新能源车作为对比参照，据公开数据，2014年新能源汽车产量只有8.4万辆，销量是7.5万辆。这10年间经过技术的快速迭代演进，有预测称，2024年新能源汽车的销量估计会达到1150万辆，较10年前已经增长了超150倍。并且，预计到2030年中国新能源汽车市占率将突破70%。从长远看，优质锂电池未来几年在电动车自行车领域的渗透率有望快速增长。

　　虽然市场前景足够广阔，但还需要在优质头部企业的引导带动下，通过“卷价值”的方式将蛋糕做大，而不能用无序竞争的方式使蛋糕“有毒”。袁庆丰表示，新能安是有“长期主义”的公司，“愿意等待”。极致安全、极致可靠、极致性能和极致体验是新能安始终坚守的理念，“安全”是底线，“可靠”是时间维度的质量，“性能”是不断超越，“体验”是客户会通过产品质量做出明确的选择。

　　电池配套方面，据介绍，除了配套九号公司的“高性能未来旗舰”E300P MK2外，在此次展会上，QJmotor OMO-03搭载的7460电池、极核AE8 SE搭载的7428双包电池，均是搭载“坤元”系列电池。此外，赛格威搭载的4830电池包、Vmoto CPX 2022搭载的6045双包电池，也都来自新能安。