173型
说起纵列双旋翼直升，总是首先想到美国CH46/CH-47，殊不知，英国也曾研制过，而且研制的时间还很早。
故事需要从1948年开始讲起，布里斯托尔开始设计一种双引擎直升机，并进行图纸的绘制，三年后开始了地面测试，并命名为173型。
173 Mk.2
173 是英国研制的第一架双引擎直升机。它的发展和寿命跨度超过 19 年，虽然像许多重型直升机一样，主要是军用，但它也被设计为 BEA 的第一架直升机客机。
173型
173型重型直升机非常有趣，不仅因为它有两个三叶片反向旋转旋翼，还因为它可以在一台 Alvis Leonides 73 发动机上飞行并且重心可以移动。两个转子通过轴和齿轮箱同步。万一发生故障，轴可以从工作中的发动机传输动力。后旋翼承载在一个挂架上，该挂架是垂直尾翼结构的一部分。两个尾翼设置成锐角，以提高纵向和横向稳定性。
173动力系统图
通过将起落架的左右油压支柱与小口径液压管道连接起来，地面共振得到了解决。首批 173 型直升机于 1952 年 8 月 24 日首飞。
Mk.2 紧随其后，带有短翼和改进的起落架。然而，Mk.3 具有更强大的发动机（两台 Alvis Leonides Major，每个额定功率为 850 轴马力）以及四叶片转子，标志着更大的进步。
1950年代初期研制，在非常纤细布里斯托尔173型的13座运输直升机上进行改进，研发出了191型直升机，191型被指定为海军作战飞机。
173 Mk.3型的座位数量也从 Mk.1 的 14 个增加到了16 个。然而不幸的是，Mk.3 遇到了冷却问题，其在 1956 年的服役试验并不完全成功。
192型
1956年4月，英国和加拿大海军共订购了三架配备列昂尼德马约尔发动机的191型原型机。尽管这些原型机配备了Alvis Leonides发动机，但拟议中的量产飞机计划采用Napier Gazelle涡轴发动机。然而，合同后来被取消，所有三架191型原型机都被用作后续的布里斯托尔192型贝尔维德计划的开发测试平台。
1958 年 7 月， 173 的终极改进型布里斯托尔 192进行了首飞，布里斯托尔192直升机长16.56米，高5.18米，装备了两台1650马力的Napier Gazelle 100型发动机，采用2部四叶螺旋桨，最大起飞重量为8.6吨，可携带3名机组人员和18名士兵，或者是运载2.7吨的货物。，最大飞行高度3700米，巡航速度185km/h，最大速度222km/h，最大航程740公里。
英国皇家空军订购了26架布里斯托尔192型贝尔维德HC.Mk.1用于运输，该机首架原型机（XG447）于1958年7月5日首次试飞。
它采用了木质螺旋桨和向上开启的主乘客舱和驾驶舱门。由于空气往下吹，舱门常常会意外关闭，因此这些门随后被滑动门所取代，以保证可控性，而且螺旋桨也换成了全金属螺旋桨
最初，飞行测试是使用带有尖翼片的负后座平尾进行的，但这被后来投产的布里斯托尔192型贝尔维德HC Mk 1取代并改为双负后座平尾飞行布局。
经过改装后，该机可以运载18名全副武装的士兵。布里斯托尔飞机公司试图开发民用型号（指定为192C），可以为多达24名乘客提供座位。
尽管首席试飞员查尔斯·霍斯古德于1961年5月在伦敦和巴黎之间飞行时创造了一项直升机速度纪录，但布里斯托尔192C未能获得任何订单。
这种型号于1961年进入英国皇家空军的66中队服役，还在英国皇家空军的26中队和72中队服役。这些中队分别驻扎在新加坡、亚丁和英国，并且这种机型在婆罗洲和亚丁的作战中也表现出了相当出色的水平。
1960年6月，第五架原型机在盖特威克和的黎波里之间创造了一个新的速度纪录，时速达到了130英里。1962年，一架布里斯托尔192贝尔维德将80英尺高的尖顶放置在了考文垂新教堂上。
