——解读中国汽研五项新规，安全红线划在哪？
政策背景：从“野蛮生长”到“安全硬指标”2025年4月，中国汽车工程研究院（中国汽研）联合一汽、比亚迪、华为等40余家车企及机构发布《L2级辅助驾驶系统安全技术要求》，首次明确L2+智驾功能的最低安全配置标准。这一新规旨在解决行业长期存在的“功能堆砌、安全缺位”问题，推动智驾技术从“营销噱头”转向“安全刚需”。
与此同时，工信部同步强化监管，要求车企禁用“自动驾驶”“零接管”等误导性宣传，明确L2级事故责任归属驾驶员，并限制未经审批的OTA升级。政策双管齐下，标志着智能驾驶行业进入规范化时代。
五项新规核心解读：车企必须做到的“安全五件套”1. 统一安全标准：复杂场景必须“扛得住”新规要求L2+系统在复杂路况（如雨雪天气、夜间低光照）下具备稳定的横纵向协同控制能力，系统失效时需在300毫秒内启动冗余机制，横向控制误差小于0.5米。例如，比亚迪“天神之眼”系统通过双感知融合算法，将极端天气下的误判率降低15%。
2. 驾驶员监控系统（DMS）强制标配所有L2+车型必须搭载人脸识别+方向盘握力检测双冗余监控，连续脱手超15秒即触发警报并强制退出系统。实测显示，搭载DMS的车型事故率较未搭载车型下降32%。
3. 功能边界透明化：拒绝“模糊话术”车企需在车机界面标注智驾适用场景（如“雨雪天禁用车道保持”），并禁止使用“L2.999”等擦边表述。此前，某品牌因宣传“90%场景可脱手”却未标注高速限制，被用户投诉虚假宣传。
4. 数据黑匣子：事故责任“有据可查”系统须记录智驾激活期间的传感器数据、决策日志，保存周期≥90天。若事故后数据缺失，车企需承担推定责任。
5. OTA升级严控：用户不再是“小白鼠”涉及安全功能的OTA需经市场监管总局审批，禁止车企通过用户公测收集数据。2024年因OTA漏洞导致的召回车辆达406.76万辆，新规将大幅降低此类风险。
用户自查指南：6项指标判断车辆合规性根据新规，车主可通过以下功能快速排查风险
DMS系统：遮挡摄像头后是否10秒内报警？
冗余制动：急刹时踏板反馈是否连续无中断？
功能边界提示：导航界面是否标注“智驾禁区”？
OTA记录：升级包是否附带工信部备案编号？
数据可追溯：能否通过4S店导出事故前后30秒数据？
宣传合规性：车辆手册是否使用“辅助驾驶”而非“自动驾驶”？
案例对比：某品牌2023款车型因无冗余制动，系统失效后偏移1.2米；2025款升级后偏移量＜0.3米，安全性提升65%。
行业冲击波：谁在裸泳？谁在领跑？传统车企：部分老款车型因硬件不达标面临智驾功能降级，如某德系品牌紧急停用“代客泊车”功能68。
新势力：华为ADS 3.0、小鹏XNGP已通过新规认证，比亚迪“天神之眼”凭借低成本方案抢占10万级市场。
用户教育：车企需在交付时强制播放安全教育视频，并签署《辅助驾驶知情书》。
未来展望：安全与体验的终极平衡新规落地后，智驾竞争从“功能炫技”转向“安全内卷”：
技术升级：地平线征程6芯片算力密度达56TOPS/W，支撑更复杂的冗余设计。
成本博弈：L2+系统成本增加8%-12%，但比亚迪通过规模化将智驾下沉至7万级车型。
法律兜底：平安、人保推出“智驾险”，覆盖系统失效导致的第三者责任。
结语：当“辅助驾驶”成为唯一合法表述，当安全红线取代营销狂欢，这场变革不仅关乎技术，更关乎对生命的敬畏。你的车是否达标？答案或许藏在每一次方向盘的握紧与松开之间。
舒逸飞
虾扯蛋，复杂环境大多数L2级自动驾驶系统都会选择退出。 车道线不清晰，不能辨识，逆光，大雨视线不清等都会退出。