手机死机可以重启，汽车失控只能重启人生！
2025年4月1日，愚人节的讽刺感拉满，当雷军深夜在微博写下“无论发生什么，小米都不会回避”时，评论区早已被愤怒和质疑淹没。
三天前，一辆搭载三名女大学生的小米SU7在高速上撞击爆燃，三人殒命，这场悲剧不仅撕开了智能驾驶技术的脆弱面纱，更让雷军苦心经营的“亲民理工男人设”瞬间崩塌。
评论区从“军哥加油”变成“杀人偿命”的声讨场，那么这场事故究竟是怎么发生的呢？
一场事故，三重“人设崩塌”
2025年3月29日，一辆搭载NOA智能辅助驾驶的小米SU7标准版，在安徽德上高速池祁段以116km/h时速开启NOA功能行驶在施工路段，车道封闭，需要改道逆向车道。
NOA在碰撞前2秒发出障碍物警示并开始减速，驾驶员在1秒后接管方向盘并转向，但还是没来得及，车辆最终以约97km/h时速撞击护栏。
车辆在撞击隔离带水泥桩后爆燃起火，车门被锁死无法打开，火势迅速蔓延，导致主驾驶位罗某、副驾驶位李某当场死亡，急救车赶到的时候，前排的两个人已经“烧没了”，后座的霍某也在抢救无效后身亡。
这和小米宣传的“极致安全”背道而驰，小米曾用“0接管”“老司机”等话术营销智驾，却从来没有明确告知用户L2级辅助驾驶的局限性，有网友说这就是“用科幻片忽悠小白”。
事故中，小米SU7标准版的AEB（自动紧急制动）全程“沉默”，官方解释称“不识别锥桶、水马”，但这与雷军此前高调宣传的“135km/h下AEB救命”形成刺眼对比。
更致命的是标准版与高配版的硬件差异被扒出：低配车型仅用纯视觉方案，算力仅为高配的1/6，夜间施工路障识别能力形同“睁眼瞎”。
有网友怒斥：“安全也分三六九等？年轻人的第一辆车成了最后一辆车！”最受诟病的还是事故后第四天，雷军才首次公开表态，而家属声称“从未收到小米主动联系”。
雷军微博评论区成了大型幻灭现场，一条高赞评论写道：“以前你说和用户交朋友，现在朋友死了，你却躲在声明后面。”
尽管小米解释“警方介入导致沟通延迟”，但对比蔚来2021年NOP事故后李斌两小时内抵达现场、亲自道歉的案例，公众看到的只有冰冷的公关话术。
有网友在评论区尖锐指出：“雷总忙着发SU7 Ultra战报时，受害者家属还在等一个真相！”事故发生的第二天，资本市场“用脚投票”，小米市值蒸发700亿港元。
直到这个时候大家才猛然惊醒：曾被吹捧为“跨界颠覆者”的小米汽车，本质上依然是“组装厂”：激光雷达靠采购、算法靠外包、安全靠赌命。
这场事故的舆论海啸，让人想起特斯拉的“Autopilot致死案”和蔚来的“NOP撞车门”，历史总是惊人相似。
2018年特斯拉Model X撞上隔离带，车主丧生，马斯克最初甩锅“车主未握方向盘”，最终被迫承认系统缺陷，市值暴跌30%。
还有2021年蔚来NOP功能致车主高速追尾，李斌连夜赴福建道歉，事后仍然被批“用用户生命测试算法”。
但与这些前辈相比，小米的危机更显讽刺：它发生在智能驾驶“内卷元年”，比亚迪喊“智驾平权”，吉利推“10万元级激光雷达”。
车企们一边用“未来感”收割市场，一边用“L2免责条款”逃避责任，当技术狂飙遇上安全裸奔，雷军的“至暗时刻”不过是行业集体裸泳的缩影。
这场事故若能留下什么遗产，或许是给行业一记耳光：再炫酷的智驾，抵不过一道及时解锁的车门，再华丽的财报，洗不白三条消逝的生命。
信息来源：
登载于钱江晚报2025年04月01日关于SU7事故致3死背后：母亲曾多次劝告女儿，盲目相信智驾很危险的报道
登载于新民晚报2025年04月01日关于撞车前1秒智能驾驶被人接管！死者或均为大学生！小米SU7车祸细节披露，家属发声的报道
