英国权威媒体:歼-20,已超过300架,中国五代机数量很可能超美国

南斋孤风中 2024-11-04 20:19:17

二战后,美国空军一直是无可争议的“天空之王”。

从朝鲜战争到海湾战争,美国空军总能在战争初,就确立压倒性优势。

但这一历史性优势,正在改变。

英媒《简氏防务周刊》的分析引人注目。

这份始创于1898年的权威军事媒体,以其严谨分析著称。

它通过详细的卫星图像分析指出:

中国歼-20战机的产能,正呈现几何级数增长。

从2017年,首次服役至今,已经完成了12个航空旅的换装,并建立了3个专门的歼-20航空旅。

这一数据的分量不言而喻。

让我们做个历史对比:

F-22“猛禽“战机,被认为是当今最先进的空优战机之一。

但其总产量,仅为187架就停产了。

而歼-20持续扩产,中国很可能在五代机数量上超越美国。

这种转变的战略意义。

堪比,1940年代英国皇家空军,让位于美国空军的历史性时刻。

歼-20只是“基础款”

一般来说,最先进的战机优先装备王牌部队。

但现在,二代机部队开始接收歼-20,这说明精锐单位的换装早已完成。

这种“溢出”,背后是中国航空工业实力的质变。

数据最能说明问题。

《简氏防务周刊》统计显示:

仅2023年7月,至2024年5月的10个月间,新增歼-20就达到70架以上。

现役总数突破300架,创造了冷战后重型战斗机生产的新纪录。

300多架五代机。

中国空军,可以在任何潜在冲突地区,都部署充足的先进战力。

数量优势,配合质量提升。

正在从根本上,改变西太平洋地区的空中力量对比。

当F-22退役时间临近,而歼-20还在不断发展壮大。

这种态势,会更加明显。

1991年,海湾战争,美军F-15对伊拉克米格战机取得压倒性胜利,很大程度上得益于数量优势。

而今天,在最先进的空战平台上,这种优势正在易主。

歼-20采用先进的隐身设计,配备源相控阵雷达,航电系统整合了人工智能辅助决策。

更重要的是,作战半径覆盖了整个第一岛链。

这让美军在西太平洋的空中优势,受到直接挑战。

虽然,有人会把F-35A拿来比较。

但这种单发中型多用途战机在空战性能上,确实难以与专注制空的双发重型歼-20相抗衡。

目前服役的歼-20A,还只是“基础款”。

未来的歼-20B和歼-20S,都将搭载新一代涡扇-15发动机,取代现役的涡扇-10C。

涡扇-15发动机的成熟,不仅填补了歼-20的最后短板。

非常规气动布局优势,充分释放。

这种布局在设计之初,就为高性能发动机预留了发展空间。

如今,终于等来了与之相配的“心脏”。

歼-20采用了鸭式气动布局,配合大推力矢量发动机,在高速格斗和超音速巡航方面具有天然优势。

相比之下,F-35A作为一款重点考虑隐身和多用途的战机。

在这些关键性能指标上,确实难以望其项背。

就像二战时日本“零式”战机,与美国P-40的差距。

性能优势一旦确立,就会带来战术层面的连锁反应。

角色发生了对调

生产体系也非常成熟。

从卫星图像可以看到,成都飞机工业集团的总装线,一直在不断扩建。

这种工业能力,说明中国已经掌握了世界最顶尖的航空制造技术。

英国媒体分析指出:

成都飞机工业集团的脉动生产线效率,不断提升。

5年内歼-20的总量,有望突破600架。

这种产能,让人想起二战时美国“野马”战斗机的生产盛况。

而美方的困境则在于,2025财年F-35A的采购计划不升反降,距离1763架的目标越来越远。

F-35A的BLOCK4升级计划。

因资金短缺陷入停滞,包括F135发动机增推和雷达软件升级,在内的多个关键项目可能流产。

相比之下,歼-20的发展却如火如荼,一系列升级计划正在稳步推进。

F-35项目过度追求“全能”,导致在空战性能上不得不做出妥协。

而歼-20,始终坚持以制空为主的设计理念。

在关键性能指标上保持了明显优势。

这种差异,如越战时期,F-4“鬼怪”与米格-21的对比,专精型号往往在实战中更具优势。

当歼-20在数量和性能上,同时领先。

美军F-35项目虽然产量可观,但持续面临技术问题;

F-22数量有限,且日渐老化。

相比之下,歼-20不仅数量持续增长,而且在不断升级改进。

这种此消彼长的态势,正在动摇美军长期依赖的空中优势理论。

美国空军长期依赖的技术代差优势,将不复存在。

就像1950年代末。

当苏联米格-21服役时,美国空军F-100部队面临的那种压力。

历史似乎正在重演,但这次角色发生了对调。

制空权极其重要。

当一方在质量和数量上,都开始失去优势时,整个作战理论体系都需要重新思考。

六代机可能会后来居上

美国空军的“下一代制空战机“(NGAD)计划终止,震动了全球航空界。

这个,曾被寄予厚望的六代机项目。

不仅代表着美国最尖端的军事航空技术,更是美国空军维持空中优势的重要砝码。

为什么这个项目终止,如此令人惊讶?

要理解这一点,我们需要回顾历史背景:

自二战后,美国空军一直保持着全球领先地位。

从F-86佩刀到F-22猛禽。

每一代战机,都展现出压倒性的技术优势。

然而,近年来的国际形势,发生了微妙变化:

中国空军的歼-20隐形战机,开始大规模服役,俄罗斯的苏-57也逐渐走向成熟。

美国在战斗机领域,首次面临真正的对手。

美国空军,此前独享的技术优势,正在被迅速赶上。

这种局面,在冷战后还是首次出现。

这个项目的流产,某种程度上是传统空中优势争夺模式的结束。

那关键时刻,美国突然放慢脚步。

为什么?

还是因为钱袋子的问题。

F-22这匹最强战马,每架造价高达1.5亿美元,让美国军方肉疼不已。

现役的F-35虽然便宜一些,也要8000万美元。

按这个趋势,新研制的六代机NGAD很可能要花费3亿美元。

相当于2架F-22的价格!

面对这个天价账单,美国军方提出了一个几乎不可能完成的任务:

要求NGAD的价格要与F-35A相当(约8000万美元),同时还要具备更强的作战性能。

又要马儿跑得快,又要马儿不吃草?

这显然与航空工业发展规律相悖。

每一代战机的研发成本,都会显著高于上一代。

F-22的单机造价就远超F-15,F-35更是创下天价记录。

期望新一代战机能在成本上“逆生长”。

这种想法,本身就难以实现。

这种犹豫不决的态度,让美国在六代机研发领域的先发优势,正在逐渐消失。

就像上世纪90年代ATF项目催生出F-22一样,NGAD本可以让美国在新一轮军事竞争中占据制高点。

但现在,这个机会似乎正在流失。

中国“稳扎稳打,循序渐进”,从歼-20发展就能看出:

从2011年首飞到现在,一直在不断改进,逐步解决发动机、航电等关键技术。

不追求一蹴而就的革命性突破。

而是注重技术积累和工程化能力,持续小步改进。

军事专家认为:

中国六代机,可能会后来居上。

如果说F-22,开创了第五代战机时代。

那么谁能主导六代机,谁就可能引领未来几十年的军事航空技术。

科技领域的领先优势,就像冰淇淋,放得太久就会融化。

上世纪初,英国曾是全球航空之王,后来却被美国超越。

如今,美国因为过度计较成本,可能正在重蹈英国覆辙。

是奢求完美但裹足不前,还是脚踏实地稳步向前?

可能很快就会揭晓。

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南斋孤风中

简介:后之视今,犹今之视昔。