本期是2024年12月份长期评测的第四篇，由宝马客长测撰稿人龙龙龙呈现，亮相车型为宝马i4。
2022款i4 eDrive40
车主：龙龙龙 所在地：山东威海
岁月如梭，购买宝马i4已一年多的时光，行驶里程达到了2万2千公里，这段旅程中，我与爱车从陌生到熟悉，如今已如挚友般默契。年终之际，特此回顾并总结这一年的相伴时光，主要分为以下几个维度：
一、驾驶体验与感受
初见i4于宝马4S店展厅，其帅气外观即刻俘获我心，决定购入。一年的驾驶下来，这份喜爱非但未减，反而愈发坚定。面对北方冬季的严寒，我对宝马i4的续航里程和充电便利性有了更深的体会。TA的续航足以支撑我的日常通勤及周末出游，加之如今充电桩遍布各地，停车场周边往往就能找到，充电补能便捷无忧。
驾驶感受上，宝马i4兼具灵动与沉稳。动力输出平顺而强劲，无论是起步加速，还是高速驰骋，励磁电机总能轻松应对，超车自如。其操控性能同样出色，方向盘指向精准，车身稳定，给予我满满的安全感。值得一提的是，i4的驾驶坐姿较低，一入座舱，便油然而生强烈的驾驶欲望。悬浮曲面屏的高清画面，搭配实用的实体按键，操作便捷，驾驶起来更加安全。
二、新能源汽车使用心得
新能源车最主要要注意养护电池，避免深度放电，建议电量降至20%左右时开始充电，以保护三元锂电池。其次为确保安全和效率，建议使用宝马原装充电器。有车主反映，使用非原装充电桩可能导致传动系统故障，因此，宝马超充站，或家用充电桩是更优选择。同时也要避免在高温或低温下充电，选择温度适中的环境进行。条件允许的话，建议每天回家后进行短时间慢充，以维护电池健康，延长使用寿命。日常以慢充为主，快充作为应急手段，减少对电池的损害。
三、对车子感到遗憾的方面
1、相较国内新势力车型，iD8的车机系统差距较大，车机内大屏幕无法安装内置的视频App，只能通过加装视频盒子来实现，智能化程度很有差距。车机更新换代快，且因硬件原因无法升级到iD8.5，OTA只能在原有的iD8框架下更新。
2、宝马与汉斯·季默联合打造的模拟声浪，没有给用户更多的选择权利，只能在运动和舒适模式下才有模拟声浪，且没法调整声音大小，可玩性不高。
四、对想买i4的潜客的建议
对于想买这台车的人，建议还是自己亲自试驾一下，想清楚自己的需求。如果你想要小众个性，对驾驶有较高的追求，不在意空间，增购一台有乐趣的车，宝马i4绝对值得你一试。如果你对后排空间要求较高，平时需要兼顾家庭，可以与长轴距车辆做一下对比，综合考虑。
五、用车开销
新能源汽车基本不用考虑保养，对于轻度使用车辆来说，新能源汽车“省油不省钱”的说法，我还是赞同该观点的，随着外部充电桩大幅度涨价，如果充了峰值电，会发现在外面充电并不比燃油车加油便宜。在家用谷电充电，每年充电节省下来的钱最后可能和换电池的费用相近，希望未来电池包的价格越来越低，能让新能源汽车“省油又省钱”。
一年时间里，我在家用充电桩开销不算多，全年在地下车位家用充电桩累计用电费用1395元，在外面公共充电桩用电费用491元。
其他改装方面花销：原厂水晶档把3999元、水晶启动键79元，MP副厂贴纸88元、干碳尾翼1300元、干碳牛耳1900元、原厂50周年前后纪念标980元、原厂轮毂盖（4个）880元、TT卡钳6000元，BONOSS加长螺杆及轮毂垫片1400元，发光中网2300元，马鞍灯200元，杯架灯200元，舒适模块150元，连屏氛围灯100元，氛围灯呼吸模块300元，M1/M2模式切换按键750元，米其林2条255/45 R18后轮轮胎2428元，4条国产回力雪地胎1620元。
综上所述，这一年来与宝马i4的相伴，不仅是平时驾驶的记录，也成为了我生活中不可或缺的一部分。希望宝马能够持续引领新能源领域的创新潮流，不仅在技术上不断突破，更在用户体验和可持续发展上树立新的标杆。
2024年12月车辆信息
本月行驶里程（km）：1237
总里程（km）：21819
本月平均电耗（kWh/100km）：20.6
本月花费：充电130元、洗车180元，合计：310元
车辆原配轮胎：倍耐力P0，前：245/45 R18；后：255/45 R18
购车经销商：青岛德宝佳宝马4S店
编辑点评：
其实小到一部手机，大到一辆车，认真对待电池健康，能够让使用寿命大幅延长，就像车主所描述的，快充虽快，但长期下来对车辆并非是好事。那么各位宝马电车车主，你的用车习惯又是怎样的？
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