在汽车内饰设计的演变历程中，屏幕正逐渐占据主导地位，而宝马本着“以驾驶者为中心”的理念，致力打造更加智能的驾驶座舱，以满足智能化信息时代消费者的需求。随着iDrive X的问世，作为车内交互的核心，未来宝马新世代车型将配备尺寸更大的中央显示屏（高达17.9英寸）。在这一变革下，曾经经典的iDrive旋钮与让人眼前一亮的手势控制，却悄然走向了历史的尽头。
iDrive系统：从创新到引领时代
宝马在科技方面从来不缺少创新，甚至是作为引领者的角色一直推动着汽车行业的发展，早在1994年的宝马第三代7系（E38）车型上就首次搭载了彩色的GPS导航系统。在那个时代，家里如果有一台彩色电视机已经是值得炫耀的一件事儿了。
2001年，宝马的iDrive车机系统横空出世，应用在第四代7系（E65）车型上，宝马用一个iDrive旋钮开启了人机交互新时代，这一创新之举在当时引起了轰动。iDrive系统旨在通过一个中央控制器，让驾驶者能够便捷地操作车内众多复杂功能，将导航、多媒体、车辆设置等多种功能集成于一体，简化了车内的操作界面，提升了驾驶体验。
iDrive系统的旋转控制和按压操作方式，如同为驾驶者开启了一扇通往汽车智能交互世界的大门，凭借其独特的创新性与便捷性，迅速成为宝马车型的标志性配置之一。此后，许多竞品也陆续推出了自己的车机系统，其样式与操作方式如法炮制。
触屏时代：iDrive的使用变迁
然而，时代在发展，科技在进步，消费者的使用习惯也在悄然改变。近年来，随着智能手机的普及，人们越来越习惯通过触摸屏幕进行交互操作。宝马的内部研究显示，车主对iDrive旋钮的使用频率正逐年降低。如今，大多数车主更倾向于直接使用触摸屏与汽车进行互动。
此外，宝马为了适应时代潮流，不断开发新的应用程序，这些应用程序大多针对触摸输入进行了优化。在配备iDrive X的车型上，17.9英寸的大屏幕使得操作可自定义小组件变得更加轻松快捷。例如，车主可以通过简单的触摸操作，快速调整导航路线、切换音乐曲目或者设置车内氛围灯等功能。
不仅如此，第三方应用程序在开发过程中，通常也未针对iDrive旋钮进行适配，而更多地考虑触摸操作。就连空调功能，车主也更青睐于通过中央屏幕或者语音控制来调节，而非使用iDrive旋钮。
手势控制：短暂辉煌后的谢幕
与iDrive旋钮类似，手势控制这一曾经令人眼前一亮的功能，也逐渐走向了尾声。宝马早在2015年便在第六代7系（G12）车型上首次引入了手势控制功能，驾驶者只需通过简单的手势动作，如挥手、旋转手指等，就能轻松控制多媒体系统、接听电话等功能，为驾驶带来了更多的科技感与趣味性。
但随着时间推移，手势控制的使用率并不高。一方面，其操作的精准度在一定程度上受环境和驾驶者动作幅度的影响，导致有时无法准确识别指令；另一方面，语音控制功能的不断完善，使得车主通过简单的语音指令就能完成大部分操作，相比之下，手势控制显得有些繁琐。因此，由于使用率低以及语音命令的大量改进，手势控制也逐渐从宝马的配置选项中消失。
逐步退场：iDrive旋钮的淡出
其实，在iDrive X全面推广之前，iDrive旋钮就已开始在部分车型中逐渐消失。例如，基于前驱平台的宝马车型，像现款X1、X2和刚刚焕新的2系四门轿跑等，都不再配备这一传统控制器。而即将上市的X3（G48），很可能成为最后一款搭载iDrive旋钮的新车型。在2022年，宝马设计师曾说过iDrive旋钮不会取消，会在某些特定车型上继续使用，小编认为7系作为旗舰车型继续使用的可能性最大。
虽然移除硬件的确能为制造商节省一定成本，但宝马放弃iDrive旋钮，更多是基于消费者使用习惯的改变以及技术发展的趋势。随着科技的进步，触摸屏技术变得更加成熟和普及，其直观、便捷的操作方式深受消费者喜爱。同时，语音控制技术的不断完善，也为驾驶者提供了更加自然、高效的交互方式。
写在最后：
无论是iDrive旋钮的逐渐停用，还是手势控制的昙花一现，这一过程反映了宝马对汽车科技发展趋势的敏锐洞察以及对消费者需求的积极响应。尽管这些设计的离去会让一些老车主感到不舍，但不可否认的是，宝马正通过拥抱新技术，为驾驶者带来更加智能化、便捷化的驾驶体验，引领着汽车内饰交互方式的新一轮变革，驶向充满无限可能的未来。
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这玩意是给副驾点歌用的 而且左右按下去 手感很松不好使