在交通出行领域，经过这些年的技术积累和初步的商业化试验，自动驾驶已经在开放商用的道路上逐渐加速。无论是我们目之所及的搭载L2、L3技术级别的乘用汽车，还是智能重卡、Robotaxi、无人矿卡等自动驾驶全家桶的一一商业化落地运营，这些迹象都在显示着全球自动驾驶产业开始进入下半场：自动驾驶正经历从技术验证转向规模化商业落地，而商业化运营成为自动驾驶企业决胜的关键点。

近日，谷歌旗下无人出租车公司Waymo宣布，在美国每周无人车付费出行次数已突破10万次，这个数据在5月份时仅为5万单，这也意味着，Waymo每周单量在短短3个月内实现翻倍。

这一增长与 Waymo 今年以来不断扩大服务区域和允许更多用户乘坐其无人驾驶出租车有关。据了解，Waymo在今年3月扩大了在旧金山半岛的无人驾驶出行服务，6月再次宣布在旧金山全域用户开放其无人驾驶出行服务， 778辆无人车在美国旧金山繁华市区开展全时段（7x24小时）、全无人、可收费的规模化运营。对此，Waymo 首席产品官表示，无人驾驶汽车不再是遥远的未来，已经成为现实。

随着近期旧金山全域的无人驾驶的开放运营、无人车数量的激增和用户规模的增加，Waymo每周单量也反超中国最大的自动驾驶出行平台萝卜快跑。公开数据显示，自2022年5月落地武汉以来，萝卜快跑目前在武汉仅有400余辆无人车，每季度订单量约为82.6万单，平均每周约为6.8万单。

不仅如此，谷歌母公司Alphabet在第二季度财报电话会议表示，将在未来几年内向Waymo再投资50亿美元（约364亿人民币），这一轮投资将使Waymo能够继续打造世界领先的无人驾驶技术公司。

自动驾驶“上半场”的重点是在研发测试，做好技术验证，关键指标是测试里程；“下半场”的关键点是商业化运营，关键指标是“运营订单量”。商业化运营方面，Robotaxi的发展模式最具有代表性。而Waymo和百度分别是美中两国率先推动Robotaxi领域的代表性和技术领军企业，谷歌Waymo项目起步于2009年，在2016年宣布独立，次年推出了首款自动驾驶出租车。而百度进入自动驾驶赛道则是在2013年，2020年推出自动驾驶出租车萝卜快跑，二者在自动驾驶出行的规模化落地上都已经具备可行性。

在这背后，中美之间的无人驾驶正上演着巅峰对决，也将全球无人驾驶行业的竞争推向白热化。无人驾驶技术的商业化前景正在加速到来，这也将推动传统汽车制造商和新兴科技公司的更多投入和竞争。今年以来，德国、日本、英国等多个传统汽车制造国也已加入无人驾驶竞争的阵营，从国家战略层面实施产业部署，立法动作不断，通过打造“制度高地”，抢占无人驾驶行业发展先机。对中国而言，无人驾驶技术的发展不仅关系到企业的市场竞争力，更关系到国家的科技创新能力和国际竞争力。