以往3月份才开始逐渐复苏的汽车市场，在今年“完全变了天”。
这不，2月中下旬刚开工，新能源品牌们就已经按耐不住，拉开了10万元级别的价格大战序幕。
比亚迪率先开启了“电比油低”的攻势，秦PLUS和驱逐舰05两款车型推出“荣耀版”，混动车型的官方起售价均为7.98万元，汉、唐“荣耀版”16.98万元起售。
与此同时，哪吒汽车全系产品最高优惠2.2万元。
长安启源A05市场指导价直降1.1万元，即将上市的长安启源07真香版则喊话要“把价格打下来”……
不光是新能源品牌“掀桌子”，传统燃油车企也没闲着。
神龙汽车在情人节当天就推出了老车主换购凡尔赛C5X最高补贴8.5万元的促销政策，这和去年C6综合补贴至高9万元差不多了。
这都不算啥，最让@中国汽车博览 始料未及的是，豪华品牌也跟着来凑热闹了。
近期，凯迪拉克放了个大招：全新CT5豪华型的价格狂降到21.97万元，比之前的官方建议售价28.97万元低了整整7万元。
要知道，新CT5可是才上市不到3个月的新车型，这么一来，相当于直接取消了低价入门版，只剩下售价28.97万至34.17万元之间的豪华版本了。而且，官降之后，新车售价跟老款车型也几乎没啥差别了。
这一波操作下来，可能经销商小伙伴们都得懵圈：七五折优惠，我们还挣啥钱，不搭钱就不错了。
这么狠的降价，足见豪华车市场竞争有多激烈！
乘联会秘书长崔东树就表示，由于凯迪拉克等二线豪华品牌受国内电动化转型冲击，且品牌影响力不如BBA（奔驰、宝马、奥迪），销量出现下滑，市场份额进一步被蚕食。
另外，中国汽车市场的价格战加上新势力品牌的冲击，让传统豪华品牌在中国的销量也在遇冷。
超豪华阵营里，连年销量扶摇直上的宾利和保时捷，在去年中止了“领跑神话”，尤其是连续八年在中国市场都实现销量上涨的保时捷，还拱手把“全球最大销量市场”的帽子让回了北美市场。
尽管豪华品牌标杆BBA（奔驰、宝马、奥迪）在2023年实现了销量微增，但凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌，都出现了不同程度的销量下滑，这其中，不乏品牌策略对销量的影响，但更大的课题可能在于各家转型电动化的速度没跟上中国市场的节奏。
据乘联会的数据显示，2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%，提升了8.1个百分点。
尽管新能源汽车渗透率目前只占整个车市的1/3左右，但随着各家车企的新能源产品连续冲击市场，过去以豪华和品牌积淀为卖点的豪华车们，压力只会越来越大。
想保住市场地位，除了加快推出新的电动车型，降价或许将成为他们留住市场份额的底牌。
各位想入手心仪座驾的小伙伴们，现在可是个不错的时机哦！
