在高铁的建设过程中，有些线路受一些铁路枢纽或一些控制性工程影响，线路的开通往往并没有做到“一步到位”。他们虽然大部分正线工程能够按期建成通车，但往往也有一小段延后开通，而这个时间差也往往有1-3年之久。
比如2022年底开通的京唐城际铁路，这条铁路正线长约148.7公里，全线设城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站，设计最高时速350公里。其实当年该铁路并没有全线开通，当时只开通了燕郊至唐山段，而北京至燕郊段目前也仍在建设中，京唐城际铁路也是通过燕郊站联络线借道既有京哈铁路实现列车由北京站始发。
京唐城际铁路及北京城市副中心站
这主要也是受北京城市副中心站工期影响，因为当年京唐城际铁路开通在即的时候，北京城市副中心站仍在建设中，并且当年10月底北京地下隧道段（不含北京城市副中心站）的站前工程也才启动施工招标。也就是说，当时燕郊至唐山段都快要开通了，北京城市副中心站都还在建，而北京地下隧道段才准备要开工。
北京地下段线路出北京城市副中心站，沿既有京哈铁路南侧铺设，以隧道、封闭式路堑U型槽和简支拱桥等结构形式穿越通州区后，将与京唐城际铁路一期工程线路连接，目前主体工程已经完成。而北京城市副中心站本月（2月）也已启动客服信息系统集成及相关配套工程的施工招标，将于今年底正式建成开通，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。
今年底北京至燕郊段开通后，京唐城际铁路才算全线正式贯通，届时从唐山站出发，可直达北京城市副中心站。
汕汕高铁汕头站
而2023年底建成通车的汕汕高铁，线路全长162千米，设计时速350千米，全线设汕尾站、陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站、汕头站等7个车站。但当年受汕头湾海底隧道及汕头站站房工程影响，当时只开通了汕尾至汕头南段，而汕头南至汕头段至今都还没有开通。
虽然去年9月底新建汕头站一期站房已正式启动，但由于汕头湾海底隧道等工程还在建，汕头站也只开通了普速场，由新站房始发终到的列车依然只能经由梅汕铁路进出，汕头站与汕头南站之间无法通达。不过随着今年底汕头南至汕头段的建成，汕头站将开通高速场，届时可通过海湾隧道与汕汕高铁相连，汕汕高铁也将全线贯通。
汕汕高铁今年底全线建成通车后，未来将与杭台高铁、杭温高铁、温福高铁和福厦高铁、广汕高铁一起在粤港澳大湾区、长三角间构筑起一条新的时速350公里大能力沿海高铁通道。
渝湘高铁重庆至黔江段
而计划今年内建成的渝湘高铁重庆至黔江段，正线全长约270公里，速度目标值350公里/小时，全线设重庆、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等车站。不过今年该高铁也并不是全线开通，而是先期开通重庆东至黔江段，目前该段已开始静态验收，年内开通在即。
但重庆至重庆东段由于受连接两站的长江隧道及重庆站改造工程影响，今年暂时不能开通。其中被称为“万里长江高铁第一隧”的重庆菜园坝长江铁路隧道目前已掘进超50%，预计2026年底前将建成通车。
重庆铁路枢纽
不过重庆站铁路综合交通枢纽工程今年初才正式宣布开工建设（2022年6月已停止办理客运业务，启动改扩建前各项准备工作。）由于本次工程还包括成渝客专沙坪坝（不含）至重庆站（不含）未实施站前及站后工程，这也意味届时沙坪坝站至重庆东站间的线路将贯通，成渝高铁将实现与渝厦高铁连通，成都东站将可直达黔江。
根据规划，重庆站改扩建后，将承担既有成渝高铁、在建渝湘高铁、渝万高铁、成渝铁路改造等线路“始发终到”功能，重庆站也将由原尽头式车站改建为中间站。
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