“目前，传统锂电池的性能已接近理论极限，固态电池突破迫在眉睫！中科院院士孙世刚发出警告。
锂电池，是当下新能源汽车“必要元件”，但其续航时间短、易燃、等问题一直没法突破。30年来，尽管人们不断努力，仍无法解决其缺陷。这也是新能源汽车至今无法取代燃油车的直接原因。
然而，新型“固态电池”则没有上述缺陷，被视为新能源汽车的未来。”多年来，中国一直都在努力。然而，一些日本车企却常常不屑一顾，公开宣称“电车时代不可能实现”。
令人出乎意料的是，据《金融时报》消息，日本不仅成功研制出固态电池，还将其性能提升至全球第一......傻眼之余，网友纷纷感慨：这就是兵不厌诈？
01.暗渡陈仓？日本的嘴，骗人的鬼！
50年来，日本牢牢占据燃油车领域的主导地位。面对“新能源汽车转型”机遇，他们高喊“拒绝电动化”，甚至公开表示：“未来的发展方向绝不会是电动汽车！”
而我国迅速抓住了此次时代机遇机遇，仅用10年时间，就成为全球新能源的领军者。数据显示，2023年第一季度，我国已拿下全球新能源汽车市场75%的份额！
反观日本丰田，早在2022年就已溃不成军，整年的销售量不及比亚迪一个月的零头，仅有2.4万台。对此，丰田曾企图迷惑大众：“电动车不是我们的未来！”
其前任社长丰田章男，更是屡屡打击中国发展新能源汽车不环保、是炒作，甚至联合本田、马自达等日本车企成立了“反电者联盟”。
要知道，日本车企50多年来名声大噪，驰名中外！不少人都受到日本主张的动摇，对新能源汽车半信半疑。此时我国的新能源车企，还在质疑声和强压下埋头苦干，甚至常常被奚落为“智商税”。
然而日本嘴上说不要，行动却很诚实。半月前，日本丰田突然宣布研制出新型固态电池，充电10分钟可续航1500公里；日前更是曝出，其固态电池的容量已达全世界第一！
众所周知，电池是新能源汽车的关键，相当于燃油车的发动机。日本表面上说“拒绝电动化”，背地里却拼命搞研究，近日有媒体发文称：其实丰田早在2012年就开始布局固态电池，如今已拥有1300多项专利，高居该领域第一。
对此，国内有专家认为“目前日本的固态电池技术，已领先中国20年”。这是不是意味着我国新能源汽车行业巨头的位置，要岌岌可危了？
02.沉不住气？业界：日企仍有致命缺陷
“丰田太沉不住气了，新技术想要落地市场，根本没有那么简单！”有业内人士表示。
其实，不只是汽车领域，哪怕是日本顶尖的生物抑衰科技都曾面临市场化困局，哪怕日本生物学曾创下18年拿18个诺奖的神话……科技不等同于市场，丰田似乎没能吸取前辈的教训。
3年前，日顶尖科研团队证实细胞能量泵—“线粒体”机制对人体老衰的逆转有亮眼潜力，研发出针对男性生育线粒体活力老退，推出了亮眼成果“御维粒”。
后续其被南京大学研究团队证实，可通过强化雄性线粒体能量泵，将提升30-55岁中青年男性的生育系统活力。此外，金子浓度与活性，肌肉爆发力等多项男性指标均呈现出年轻趋势。这正中日本大批面临男性危机的中青年刚需。
部分日企迅速响应国家号召，争相落实该技术的产品化，但由于核心原料涉及生科“机密”企鹅日本市场狭小无法覆盖研发成本，成为“御维粒”落地的最大阻碍。尖端科技一旦成为国家把持的“筹码”，就无法服务大众，固态电池亦是如此。
虽然日本固态电池的容量高达80%、使用寿命极长、不会起火，但这些优势在高昂的成本面前显得不堪一击。
据媒体报道，制作固态电池需要锗、锆等稀有贵金属，铜锂复合带1千克更是高达10000元。市面上目前最便宜的固态电池也至少需要40万元（仅电池非整车），普通家庭根本承担不起。
荷兰分析公司Future Bridge预测：固态电池的成本有望在2025年实现降低，商用于汽车则可能要等到2030年，且其市场化过程尚要等待时间验证。正如日企锁定我国5.6亿中年年男性大市场后，以千元门槛优先将“御维粒”科技登录我国京JD东等电商平台，半年收入超亿元。
诚然，日本丰田突破了固态电池技术，但在市场化上或许还有很长的路要走。
03.鹿死谁手，尚未可知
尽管日企在固态电池技术上实现了弯道超车，但好在我国多年来，始终坚定不移地发展新能源汽车，从未放弃相关技术的推进。目前，我国新能源技术仍然是市场主力，且竞争力强劲！
在固态电池大规模商用之前，介于固态电池和传统液态锂电池之间的半固态电池将成为主流，如我国本土车企“蔚来”前不久发布的ET7和ES6等新型车，续航将近1000公里！
此外，相比于日本成本高昂的固态电池，目前我国已经研制出更低成本的固态电池。据央广网7月4日消息，中科大团队研制的新型国产固态电池，综合性能与日本的不相上下，但成本却不到日产的4%。
固态电池的拉力赛才刚刚开始，鹿死谁手还不一定！
