上个月月底，刚刚参加完QJGP的赛道日活动，在广西防城港川崎举行了消除者500的发布会。
车子共两个版本，标准版46800元，SE版48800元，比美国售价6900（约合人民币49977元）还要便宜。SE版对比标准版主要区别是前减震防尘套、USB接口、猪头罩、打孔坐垫。
很郁闷，我又因为请不到假没有第一时间体验到川崎的这一款具有重要战略定位的新品，略有遗憾。
这不，成都兴崎行4S店刚刚给试驾车上好牌，虽然烈日当头，我还是火急火燎地约好刘老师赶紧一起来体验这台车。
还是直接说结论，虽然咱们国产车的进步相当明显，已经有赶上进口品牌的势头了，但是不得不说，即使是我认为目前500排量级别产品力排第一的巡航车无极CU525，还是和川崎和本田的500级别车型存在差距。
这不是外观造型或者做工细节的问题，这两台车表现出来的调校功底和各个细节的协同把控能力确实名不虚传。
我们现实中很多产品也是如此，比如苹果手机的流程度和衰耗程度怎么也比某些死吹强，这个差距在减小，但是市场会用钱投票，我没兴趣杠。
还是那句话：被吊打最多最惨的，一定是综合产品力最强的。
这就好比150踏板的绝对销冠UHR，嘴硬、原本就想着抬杠的人上来就说刹车差、大灯差、手把低，综合产品力是只字不提，殊不知UHR的特点就是均衡，就是能将产品力和车型定位完美相扣，这就叫做功底，一台车在设计立项之初就应该被准确定位。
键盘侠最喜欢的一件事就是比参数，反正车都不说骑过，估计见都没见过。
车型定位照惯例，咱们说一台车前还是要先明确车型定位。
很显然川崎消除者500跟本田CM500一样，它们都属于日式巡航车的范畴。
日式巡航车的特点就是上半身的坐姿跟美式巡航车一样，车把略微靠前，座高较低，车身比较细长，下半身特别是脚踏位置比较接近于街车。
传统的美式巡航车基本都和操控无缘，但是川崎和本田的日式巡航车操控可是和“笨”毫无关系的。
它们的入门门槛比较低，同时车辆均衡性也比较强，都是属于能够陪伴你很长一段时间的车。
静态表现
整体外观那么问题就来了，川崎消除者的外观到底咋样呢？
还是那句话，虽然名字叫巡航车，但是消除者500会给我一个很干练很清爽的感觉，同时隐隐也会传递出一定的运动感。
说个大家可能不大爱听的，虽然消除者500是个实打实的原创造型，但是在某些角度下和豪爵TR300还真挺挂相。车子侧面看上去比较修长，正面看上去相对比较窄（只不过肯定要比CM500宽一些）
消除者唯一跟日式巡航车不大像的就是这个油箱有些偏扁和宽。
实车凑近了看，要说高级感，我认为给我的冲击并不强。
我看到消除者500的第一眼就注意到，它和过去德产的宝马F700gs都有一个特点，就是前轮到发动机的这一块距离有些远，这个发动机前方有些空旷。
并且车辆在用料、焊工、排线等方面虽然也没有问题，但是对比目前我国国产一线大厂的顶级产品，肉眼可见已经没有优势了。
实际上，即使是金翼，我骑出去也不觉得细节处理有很多人想的那么完美无瑕。
其实我试过买过那么多的车，真的要说精致的，还得是德产宝马和泰产凯旋。
不过，作为这类世界顶级品牌的入门级当家产品，消除者的设计还是很有一套的，无论是拍照还是刷街都会是最靓之一的选手。
其实，车帅固然重要，更重要的是咱们要看得上自己骑上这台车的样子，这才是重点。
骑行三角川崎的产品定位和本田还是有区别，现阶段本田的每台车给人的感觉就是极其适合入门者，特别是CM车系，本来定位就是大中小排量入门车，所以极低的座高也正好契合了这一点。
而川崎的定位就没有那么矫情了，这一点从很多细节之处，特别是动态表现都能看得出来。
735mm的座高，对很多人而言都不会有太大压力，小兔子同学身高163cm，虽说不能完全两脚全脚掌着地，绝对没有任何恐惧感。
这也得益于消除者500较轻的车重（177公斤）和相对集中的重心控制。
我身高172cm，这种座高妥妥双脚全脚掌着地了。个人认为身高在155cm以上，稍有一点驾驶经验的车友都能轻松驾驭这台车。
这里还有一点要说的，传统的街车因为要考虑到下半身驾驶姿态，脚踏是比较居中的，这就造成落脚的时候脚踏容易抵到小腿肚子，这样特别在原地不下车挪车的时候是比较难受的。
消除者500就没有这个问题。
消除者500最大的特点就是骑上去后背略微朝前，下半身类似街车但不像骑CM500膝关节那么弯曲。
另外，从驾驶者第一视角可以看出来，消除者500的车把除了比较靠前，还有一个很明显的特点就是偏窄。
其实传统的日式巡航车就是这样，目前这个宽度我认为还算因为川崎要把车卖给全世界做了妥协，否则纯正的日式巡航车还可能给你配一个更窄的小燕把。
你说对车子操控有什么积极意义吗？我认为没有，这台车这样的车把宽度加上比较长的拖曳距，实际上对灵活性是有一定影响的吗，但是，这就是一种风格而已，后续出Z500相信车把设置一定不会是这样。
座垫要分前后来说。
前座垫非常厚实，非常贴身，前端收窄后端宽大，落脚托PP两不误，这台车的悬架设置其实是偏硬朗的，这么厚实的座垫很好地过滤了不少对臀部的直接冲击。
但是后座我认为对挡泥板就没有那么友好了，明显车座会窄一些并且硬一些。
手把、按键、仪表手把的转动角度不算特别大，这样就要求在小半径调头的时候要压得更深一些。
按键方面还是传统的布局。
大概率后续出的ninja500和Z500也灰石相同的模块，手感没有问题，自然伸手指去够按键都比较顺畅，SE版本会在手把上多一个USB口的模组，这个普通版我没有发现USB或者C口。
仪表的话是一个单色液晶仪表。
能看到转速我就觉得比CM500更好，主要是我比较容易观察每个转速区间的动力表现。
仪表的信息显示内容还是比较全面的，转速表头显示14000，但是断油转速是在11000转，好家伙一台巡航车能高到11000转断油。
我们出来拍车的时候成都正好发布了今年第一次高温橙色预警，接近40度的高温外加太阳直射，仪表信息清晰可见，这个仪表的表面应该是做了镀膜一类工艺处理的。
但是这台车油量显示有时候会瞬间不准，不清楚是否是这台车个体现象。
动态表现
动力表现这台川崎全新换装的发动机，实际排量来到了451cc，缸径行程为70mm*58.6mm，在10000转时爆发最大功率38.3kw，在7500转爆发最大扭矩42.6牛米。
光看参数没意思，我还是直接说实际感受。
虽然看起来最大扭矩爆发在7500转，但是实际上，从起步开始消除者500的扭矩就是来得比较窜的，低档低速的时候闯动感比较明显，这也非常符合川崎一贯的调性，过去650这些车都是一样的。
随着转速上升，一直都有一股子力在拽着我跑，过了6000转感觉就像涡轮介入一样又有一个明显的动力提升。
一直拉到11000转断油这台车的扭力都没有明显的下降，这个动力调的是非常非常优秀。
至于功率，从起步开始，伴随着几乎覆盖全域的最大扭力平台，消除者500的动力是真的是异常线性，而且显然这台车算是一个偏高转的发动机，过了5000转以后一直到11000转出力都是相当顺畅的。
我知道大家还是要关心和CM500的对比，我感觉其实在7000转以前CM500的动力感受还是会更好一些，毕竟那台发动机调得可没有消除者500这台这么偏高转爆发。
那么消除者500和前面我提到过的这个级别国产品牌综合实力最强的CU525比起来咋样呢？其实CU525的发动机还是源自本田CM500的发动机，它的发动机动力延展性还是要弱于消除者500的。
震动方面，消除者500的震动控制比较好，在3500转和大概6000转左右有很小幅度的震动变大趋势，但是只要不仔细感受都不会对我造成特别大的影响。
运行品质方面，消除者500的声浪不是那种传统巡航车的感觉，跟CU525比也要小了不少，个人觉得还是更像街车的声浪。
今天由于场地原因，极速我没有试，二档GPS断油时速是刚刚能到100的。这个加速表现我认为一定不比CU525慢。
操控性说到操控性，前面说过，消除者500的悬架是一个更偏向硬朗的调校方向，初段开始路感就比较明显，但是由于那个很厚实的座垫所以颠簸是并不恼人的。
但是要注意，你去冲减速带的话还是会顶腰。
消除者500的这套车架是川崎全新的车架，刚性还是不错，搭配这套IRC胎型较为圆润的复古胎，在左右翻身的时候线性度还是不错的，没有那种很顿或者不流畅的感觉。
不过因为拖曳距比较长，同时车把也比较靠前和偏窄，所以车头还是不如传统街车那么灵活，但是只要习惯了多用身体倾倒去带动这个不重的车身的话，这台车的操控性是不逊于CM500的。
同时由于发动机发力明显是一个偏高转的取向，所以这台车在跑山或者就维持着6000转以上的转速骑行还是有相当的乐趣的。
不过消除者500毕竟是一台巡航车，它还是比较容易磨到脚踏的，如果和CM500比的话，我认为两车都充分体现了各自品牌的性格，CM500就更容易上手，但是极限不如消除者500；消除者500能够玩得比CM500更欢乐一点，但是新手可能更喜欢CM500的低门槛。
对了消除者500这个滑动离合手感也不错，明显比过去ninja400那个我吐槽极大的毫无手感的滑动离合要有感觉的多，行程不长。
整个操控表现真的是无论你是老手新手，无论你是激烈驾驶还是佛系走街都能很好的胜任……我只能说国际一线大厂太厉害了，我们同级别国产巡航还是很长的追赶之路。
制动表现消除者500搭载的是前日清双活塞卡钳配310mm固定盘，后日清双活塞卡钳配240mm固定盘，这套前130后150的IRC复古胎极限抓地力也比较一般，看起来平平无奇是吧？
刹车手感偏软，但是制动力来得比较线性，前避震在重刹的时候还是有点头现象。
我们不用管它硬件，消除者500实际的实际刹车效能是相当可以的，我完全可以说是这个级别最好的。
主要就是ABS的调校非常显功力，每次轮胎只要出现轻微抱死，马上就能感觉到ABS在卸力，重新获得抓地力后瞬间又允许制动力继续施加。
如果能够换一对性能更好的轮胎，比如赫璐的复古胎，没错就是CU525上面那一套，刹车成绩肯定还会更好。
总结川崎消除者500作为川崎这一代全新调校的动力平台，这套动力总成也会应用在接下来川崎的其它500平台的车型上，你可千万别拿着网络键盘侠的一句“不就是ninja400发动机扩缸”来显示自己的优越感，这台发动机表现跟ninja400可是有着巨大的区别的。
说回车子本身，这台车是一台不那么日式巡航车的日式巡航车，车子还是保留了不少传统美式巡航元素的，车子动力是一个偏高转的表现，运行品质和调校功底都非常出色，操控性总体来说还是在巡航车里面算最好的那一类，制动表现极其优秀，整台车的底子上限是很高的。
不过，我在文章中也多次提到过，这台车跟CM500比差别在各方面都是比较大的，只不过两台车都非常忠实于各自品牌的调性，本田更均衡，川崎更躁动。
优点说了那么多，评价相当高，但是还是有一些地方有提升空间的。
1.虽然我不太在意配置，什么彩屏啊、Tbox啊、手把加热啊什么的，但是USB口都只有高配才有，是不是原厂配置有点太素了？
2.虽然比ninja400有了长足的进步，但是要论做工和细节，我们国产一线品牌甚至部分二线品牌车型的做工都已经不输川崎这种进口车了。
3.川崎的不少车型在低速低转的时候都会有比较明显的闯动感，消除者500也不例外。
4.消除者500的轮胎我认为是有点拖整车制动系统的后腿。
购买建议虽然我们国产品牌的车型正在以很快的速度追上世界先进水平，但是要论整车调校和细节匹配，川崎消除者500跟本田CM500一样，依然是目前我们能买到的最好的500排量的巡航车，CU525、450CL-C等一系列国产同级别车型跟它们相比还是有差距，我必须要正视这个差距。
46800起售的价格已经比北美的价格还要低了，我认为这个价格是配得上消除者500的内在产品力的；至于外在，见仁见智。
如果你喜欢这么一台巡航车的造型，同时还希望车子会更运动更好骑一些，选川崎消除者500没有任何问题。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照，感谢小兔子妹妹的倾情出镜！
