文：红蚂蚁
图：网图侵删
2025年3月，香港商界掀起两股截然不同的浪潮：
97岁的李嘉诚以228亿美元将全球43个港口卖给美国贝莱德财团，其中包括巴拿马运河的“咽喉要道”；
与此同时，79岁的霍震霆在北极冰原摔得满身淤青，却为中国货轮开辟出一条绕开美国封锁的“冰上丝绸之路”。
这两大事件，犹如一面棱镜，折射出全球化撕裂时代企业家精神的两种底色——是“资本无国界”的利己算计，还是“家国天下”的担当？
答案，早已写在中国崛起的历史长卷中。
巴拿马运河绝非普通航道。这条承担全球6%海运贸易的“黄金水道”，是中国60%中拉贸易、21%远洋货轮的必经之路。
李嘉诚将运河两端港口卖给美国财团的交易，看似是“高位套现”的商业操作，实则暗藏战略绞索：
美国可通过算法操控中国货轮通航优先级，甚至以“数据共享”名义获取船舶轨迹和货物清单，为制裁中企提供“靶向坐标”。
更讽刺的是，这笔交易发生在美国前总统特朗普扬言“武力收回运河控制权”的敏感时刻，而贝莱德财团董事会中竟有3名五角大楼前高官。
港澳办罕见三度转载《大公报》锐评，直指其“跪低美国”“背叛民族利益”。全国政协副主席梁振英的质问振聋发聩：“商人无祖国的时代早已终结！”
华为顶着制裁自研芯片，当TikTok宁关美国业务也不交数据主权时，李嘉诚的“精明撤退”暴露出一种危险的逻辑：用国家战略资产换取个人财富安全，本质上是对民族复兴事业的背刺。
与李嘉诚形成鲜明对比的，是霍家三代人在北极冰原上的“破冰长征”。
零下40度的极寒中，79岁的霍震霆摔得鼻青脸肿仍坚持测绘冰层厚度；
其子霍启刚抵押家族资产建造核动力破冰船；
其父霍英东的抗美援朝壮举更成为家族的精神图腾——曾冒死冲破联合国封锁线运送物资，分文不取暴利。
这条北极航线绝非商业冒险。它将中欧航程从35天缩短至22天，单次运输成本直降230万美元，更使中国摆脱对美国控制航道的依赖。
当美国试图用巴拿马运河卡住中国“海上生命线”时，霍家开辟的“冰上丝绸之路”不仅每年为中国企业节省180亿美元成本，更将北斗导航系统嵌入极地航道，让中国掌握物流规则的制定权。
网友感叹：“霍家把运费卷成拼多多价，却把民族尊严抬到了新高度！”
三、资本逻辑VS家国情怀：时代裂变下的企业家抉择
这场对比背后，是全球化退潮下的终极诘问：企业家的成功标准究竟是什么？
李嘉诚的“商业理性”看似无可指摘——规避地缘风险、优化资产负债表、转战新能源赛道，每一步都符合资本增值逻辑。
但当交易触碰国家战略安全时，这种逻辑的局限性暴露无遗：巴拿马港口虽仅贡献长和集团1%利润，却是撬动中拉万亿美元贸易的支点；
套现的228亿美元，不及中国被迫重建替代航道投入的零头。
反观霍家，其选择超越了单纯的商业计算。
从霍英东捐建番禺大桥、霍震霆将南沙地皮无偿献给国家，到北极航线的开辟，三代人始终将个人命运与国家战略深度绑定。
这种“家国担当”在当下更具现实意义：当美国试图以港口、芯片、能源为武器遏制中国时，唯有将关键技术、核心通道掌握在自己手中，才能打破“卡脖子”困局。
1949年，船王包玉刚顶着西方封锁为中国运输物资；2025年，李嘉诚却在民族产业命脉上“割肉喂鹰”。
马克思在《资本论》中的警句再度回响：“资本敢冒绞首风险追逐300%利润。”
但中国崛起的故事也证明：当资本戴上“紧箍咒”，便能成为民族复兴的助推器。
今天的中国，既需要任正非般“科技长征”的硬核突围，也需要霍家式“十年磨一剑”的战略布局。
而那些将个人利益凌驾于国运之上的选择，终将被钉在历史的耻辱柱上——资本可以买卖港口，但买卖不了民心；可以算计利润，但算计不了民族的脊梁。
当李嘉诚在加拿大安享晚年时，中国远洋货轮或许正为穿越“美资港口”支付额外代价；
而当霍震霆的破冰船碾过北极浮冰，五星红旗正在新航道上猎猎作响。
这两幅画面，恰似一部时代的启示录：真正的企业家精神，永远与民族复兴同频共振。
资本无国界，但商人有祖国——这不是道德绑架，而是穿越百年风雨的历史箴言。
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我是张华正，自媒体博主，千人团队长，现为青天智控联合创始人，主营法拍保房业务。一个大山里出身的泥腿杆子，来到深圳这座城市奋斗10年，终于"五子登科“。有不良房产方面的需要，找我聊聊！
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