厉害了，小鹏X9。

解决了理想汽车都没搭载后轮转向的问题。

MPV不好开，是消费者固有印象。

解决方案之一是后轮转向，这一功能让大尺寸的MPV，可以有媲美紧凑型轿车的转向性能。

先不说这项技术有多牛，先说说目前市面上有这项技术的车型有哪些：高合HiPhiZ、奥迪A6、A7、A8、Q7、雷克萨斯GS、LS500FSport版、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、宝马X5、奔驰EQE，以及刚刚亮相预计2025年1月上市售价80万的蔚来ET9……也就是说，没有个50万，基本上享受不到这项技术带来妙处。

已经实现这一点的是30万级别的小鹏X9。全系标配后轮转向的X9，转弯直径最小可以达到10.8米，比Smart精灵#1还要小。

主动底盘时代，底盘动态主要看后轮转向的标定，在小鹏X9上后轮转向的意义不仅仅是在狭窄区域能够更加灵活的辗转腾挪，在中高速还可以保持稳定，以及70km/h以下增强转向的反应，在短暂的适应过后，小鹏X9的底盘动态甚至超越了一些轿车，开起来没有沉重感和拖沓感。

小鹏X9是怎样做到这点的呢？因为小鹏在造车上下了大血本，无论是研发成本、硬件成本，还是空间成本，小鹏做到了既要又要还要。

X9首次采用了小鹏自研的后置同轴电机，用最小的尺寸满足最大的功率需求；设计了全新的后H臂多连杆独立悬架，保证舒适度的同时，结构也更加紧凑；创新性地将后轮转向控制器布置在副车架前端，避免侵占乘员舱空间；CDC减振器和双腔空气弹簧尽可能靠外，同时胎宽必须控制在235mm；再加上市面上唯一的12000吨前后一体化压铸技术，才成功挑战了这一工程极限。

小鹏 X9 的底盘结构经过全新调校，转向响应提升 30%，弯道极限抓地性能提升 9%，高速平稳感提升 30%。此外，小鹏 X9 全系标配了主动式后轮转向系统及智能双腔空气悬挂系统，转弯直径仅 10.8m，甚至比“灵巧”的微型车的转弯直径更小，让小鹏 X9 可以像开小车一样灵活的同时，也能根据路况自动调节悬架软硬，确保舒适的驾乘体验，消除传统 MPV“开大车”“不好开”的驾驶感受。

现如今，空气悬架、HUD抬头显示、定速巡航等等这些配置，早不是豪车的专属，甚至十万级车型，都已经普及。

而小鹏又让一个豪门技术落入凡间。这样的事情，对于用户而言，当然希望多多益善。

小鹏 X9 就像 MPV 市场中的一道「分界线」，立足于激进、大胆的外观设计，小鹏将 MPV 的比拼维度拉升到了更「硬核」的智能驾驶、车机上面来。