马自达凭借其出色的外观和优良的操控性能，在国内也有不少铁粉，但最近几年，它销量却接二连三的下滑。

马自达似乎和这届年轻消费者脱离了，年轻人要的是智能、科技、炫酷、这些马自达都不具备，马自达只是一根筋的忠于机械之美。

至于马自达曾经被人津津乐道的“操控”，这个词语在新能源汽车大行其道的时代，早已被重新定义了。

2022年，马自达在中国市场的销量为10.81万辆，同比下降了41.2%，是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。

根据今年上半年的数据显示，马自达累计销量仅为3.22万辆，同比下降了近50%，而在6月份，其销量更是仅有7411辆，同比下降了28.7%。

基于当前的销售趋势，马自达2023年的销量很大概率会再次下滑。再这样下去，退出中国市场也是早晚的事情了。

马自达当然意识到了这个严重的问题，今年5月，长安马自达在国内市场推出新款CX-50的车型，这是长安马自达三年来的首款新车型。为了为这款新车造势，长安马自达采取了一系列的营销策略。

不仅调侃了自己过去的“马自达塞车”的黑历史，还邀请了影帝梁家辉作为代言人。这些营销手段或许确实为CX-50带来了一波热度，在上市后的第一个完整销售月，CX-50售出了4158辆，这可以说是一个不错的成绩。

就在普遍认为CX-50的热度将持续下去时，7月份的销售数据却给了马自达一个沉重的打击。在长安马自达7月份共售出4937辆车的销售数据中，仅有1051辆是由CX-50贡献的，这意味着CX-50的销量下降了约四分之一。

这种销量的大幅下滑让人感到意外，CX-50的热度消散得过于迅速，并没有改变马自达3昂克赛拉在销量中的主导地位。

在CX-50问世前，马自达销量的中坚力量昂克赛拉也在今年6月末进行了一次升级换代。与老款相比，新款昂克赛拉最大的吸引力在于其售价进一步下降。目前，新款昂克赛拉的售价范围为8.99-14.19万元，最高降幅达到了3万元。

经过一个多月的时间，完整经历了7月份后，我们可以看到昂克赛拉的销量确实出现了显著的提升。7月份，昂克赛拉的销量为2891台，尽管不足3千台，但这也是自今年1月份以来的最佳成绩，创下了今年的销售新高。

与6月份相比，销量增长了1304辆，环比增幅达到了82%。然而，与同类车型日产轩逸相比，昂克赛拉仍然有差距，七月份，日产轩逸卖出了29670辆，是昂克赛拉的10倍还多。

其实看来，昂克赛拉这款车并不差，论外观，昂克赛拉在紧凑级里如果排第二，没有车型敢排名第一，极简造型的昂克赛拉将运动和优雅演绎的很好，标志性的魂动红车漆以及前后50比50的车身，让昂克赛拉动感十足。

车身尺寸长宽高为4662毫米1797毫米1445毫米，轴距为2726毫米，与同为合资竞品的思域、卡罗拉、轩逸保持在同一水平，甚至在轴距方面略长于卡罗拉和轩逸。然而，昂克赛拉追求美感，短前悬的设计使其车内空间与这些竞品相比表现并不出色。

空间相对局促一直是昂克赛拉最大的短板之一。购买这个级别车型的消费者，空间往往是其考虑的一大原因之一。

内饰设计，在如今大屏幕和智能化内饰迅速演进的时代，昂克赛拉采用以驾驶者为中心的对称式座舱设计，依然保持了不俗的美感。车内整体布局合理，层次感明显，操作方便且选用的材料考究。在智能化操作方面，昂克赛拉似乎还有所欠缺。

昂克赛拉采用了马自达引以为傲的"创驰蓝天"技术体系的动力系统，其理论上的热效率高达48%。与之对比，号称全球热效率最高的丰田混动发动机的热效率只有41%。昂克赛拉提供了1.5升自然吸气发动机搭配6速手动或自动变速器，以及2.0升发动机搭配6速自动变速器的动力组合。这些动力配置非常成熟，驾驶体验十分顺畅。这种将车辆与驾驶者融为一体的感觉，正是被称为"东瀛宝马"的原因之一。

然而，在如今涡轮增压技术盛行的背景下，虽然昂克赛拉的动力系统足够了成熟稳定，但并不能完全占据绝对优势，只能说在综合性能方面表现够用。

作为一个日系的二线品牌，马自达在进入中国市场时的品牌认知度就不如日系三巨头（丰田，本田，日产）。虽然其独特的设计风格和优良的操控性能在一些消费者中受到了欢迎，但确实在市场竞争中相对不足。与主流品牌如大众、本田和丰田相比，马自达在中国市场的知名度和市场份额都相对较小。

原本马自达可以在性价比上找补回来，但它却不愿意这么做。一直保持着我行我素的设计风格，销量也是一跌再跌，官降之后的昂克赛拉价格的确很吸引人，但竞品在终端市场也有相应的优惠政策，在产品，服务，售后等一系列的因素中，卖不过同级别的车型，也是在意料之中。