中国汽车市场在售车型超过500款，其中仅仅轿车就超过200款，德系、日系、美系、韩系和自主品牌激烈竞争，你方唱罢我登场。三十多年来，一直上演着不落幕的情景大戏，也诞生了很多非常有故事的车型，比如迈锐宝。

迈锐宝是一个有着独特历史和传奇故事的车型，刚推出市场时，因为高性价比的优势，和索8、K5被网友戏称为“屌丝三宝”，成为B级车市场第二阵营的核心主力，让很多预算有限的消费者圆了入手B级轿车的梦。

与后来索纳塔和K5迅速衰落，从此一蹶不振不同，虽然迈锐宝也曾陷入低谷，但很快又重新推出了迈锐宝XL，并重新上位，月均销量长期过万，年均销量也稳过十万，在二线阵营也算是主力队员。

可惜这样的好景并不长，随着竞争激烈，以及迈锐宝XL的过分自信，产品力剑走偏锋，消费者纷纷回避，销量最近又重入低谷。

好在迈锐宝是一款非常有故事的车型，它的二十年故事的核心就是努力，这也是迈锐宝XL能够抛下其余“两宝”驰骋江湖的原因。

只要消费者提出的问题，迈锐宝就一定会解决。只要媒体提出的质疑，迈锐宝一定高度重视。即便别人没提出问题，自己发现有问题，迈锐宝也一定改正。

媒体批评迈锐宝三缸发动机抖动；雪佛兰就直接砍掉三缸，换成1.5T四缸，价格不变。

媒体批评迈锐宝空间不够；迈锐宝直接将车子拉长到接近5米，空间优势要胜过迈腾、雅阁。

媒体批评迈锐宝的CVT变速箱很无趣；雪佛兰就直接升级为9AT变速箱，比奔驰E和宝马5的8AT还多一个挡位。

媒体批评迈锐宝的外形不够犀利；迈锐宝XL重新设计外形，变得犀利又激进，一副年轻化的姿态。

然后，还有网友质疑迈锐宝的价格，认为雪佛兰的品牌，应该更具性价比一些。现在，迈锐宝入门指导价才16万多点，终端最高时曾有接近5万的优惠（现在优惠幅度收窄），这样的价格和卡罗拉、速腾一个水平，总不能再说我贵了吧？

这个时候，媒体是怎么也挑不出毛病来了，消费者也无话可说，经过产品一次次改良进步之后，其实今天迈锐宝XL的产品力非常不错。

颜值方面，虽然不敢说看一眼就中毒，至少跟得上时代，给一个80分不算过分，要运动有运动，要优雅有优雅，要激情有激情。空间方面，新车长宽高为4933/1854/1472mm，轴距为2829mm，这个尺寸在同级车型中属于中等偏上的水准，刚刚上市的大改款版雅阁，车长不过4906mm，轴距不过2830mm，人家可是B级车的扛把子。

在动力方面，迈锐宝也可以用“优秀”来形容，低配车型提供1.5T发动机，替代了此前的三缸发动机，新四缸发动机最大功率169马力，最大扭矩250牛米，百公里综合油耗6.3L，又经济又实用。高配车型提供2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，百公里加速时间仅需7秒，可以秒杀大部分同级车型。更重要的是，这款发动机还搭载了先进的变缸技术，超级省油，百公里油耗不过6.7L，很多车主甚至开出6L左右的实际油耗。更重要的是，迈锐宝全系车型匹配9AT变速箱，相比迈腾的7速双离合和雅阁的CVT性能更加出色，而且成本也高出不少。

配置方面，迈锐宝XL也非常诚意，即便指导价16.49万元最低配车型，搭载6个安全气囊、发动机启停、上坡辅助、无钥启动、远程控制，以及通用独步天下的主动闭合式进气格栅，还搭载液晶仪表盘+大尺寸中控屏、皮质座椅、自动头灯、自动空调、空气过滤和温度分区等等，如果没有太多要求，这个配置已经基本够用。

高配车型，直接就是包含车道保持、自适应巡航和自动刹车在内的L2级自动驾驶辅助，更搭载自动泊车、全景天窗、运动套件、真皮电动座椅以及卫星导航和语音控制等等，还有9个喇叭的BOSE音响，这个水准在同级也是中等偏上。更重要的是，迈锐宝XL在终端提供了非常可观的优惠，你以一台速腾或者卡罗拉的价格，就可以买到一台标准的合资B级车。

但是，更大的问题在于，当人家迈锐宝XL将大部分缺点都改进，短板补齐，消费者竟然不买了。

我们非常不理解，以前迈锐宝卖得差，是因为品牌力欠缺、三缸发动机、CVT变速箱、空间不够出众、工艺差等毛病，现在人家将大部分问题都改了，你还能喷什么呢？

我们简单整理了网上关于迈锐宝XL的一些负面情绪：

1.雪佛兰品牌力太差，现在已经是一个二线品牌，支撑不起B级车；

2.雪佛兰车标不好看；

3.这个车上下够不着，有钱看不上，没钱买不起；

4.二手保值率低……

不过，如果认真分析，就会发现这些问题基本站不住脚，或者说服力不够。

首先关于品牌力，其实雪佛兰的品牌力毋庸置疑，通用汽车是全球销量最高的三家车企之一，雪佛兰是通用汽车旗下核心品牌。在通用集团内部，雪佛兰的地位甚至比大众品牌在大众集团内部的地位都高。在中国，雪佛兰品牌也已经深耕多年，产品销量和累计销量都是前排，品牌影响力没有问题。当然，部分消费者有自己的个人喜好也能理解，这种情况确实存在。

至于车标问题，这个应该说是吹毛求疵，因为在全世界雪佛兰都使用这个车标，毕竟以前科鲁兹一个月销售几万台的时候，也没人提出这个问题。只能说，这只是部分消费者的个人喜好问题。

至于“有钱人看不上，没钱人买不起”，这个观点适用于几乎所有车型，因为不同消费者的消费理念和消费能力不同，在选择任何一部车的时候都会出现“看不上，或者买不起”的车型。“看不上朗逸，买不起奥迪，只好来一台迈腾”。或者“看不上3系，买不起7系，只好来一台5系”。

至于迈锐宝二手保值率低，其实这一个伪命题，现在迈锐宝入门指导价只有16万多一点，实际优惠后性价比超高，这个价格即便你开上三年，还能便宜到哪里去呢？

还有人说，迈锐宝的油耗高，其实现在也已经得到了优化，在经过发动机的革新之后，迈锐宝全系车型的百公里综合油耗已经低于7升，和其他A级轿车的差别不会太大。

其实，迈锐宝在产品层面的问题，更多应该就是内饰，美系车的内饰设计风格一致和国人审美格格不入，迈锐宝尤其如此，但是过去几年，人家不也是这个内饰，照样一个月卖一万多台？

所以，迈锐宝这么努力，价格还超级便宜，为什么就是卖不动呢？这可能真是一个未解之谜。

只能说现在的消费环境变了，同样价位，消费者的选择更多，甚至备选中还有很多自主阵营的新车，它们在产品力层面并不比迈锐宝XL差，甚至在很多方面还要优于迈锐宝XL，而且就目前国内的品牌情绪来说，主流自主品牌的号召力并不比雪佛兰差，这一点可能是迈锐宝XL销量下滑的主要原因。当然，这仅仅是猜想，暂时还没有可靠的论据作为支撑。

不过，从客观的角度来说，迈锐宝XL确实是一款综合实力非常不错的车型，如果预算有限，又想要一台合资B级车，那它一定是个不错的备选项。