伏尔加轿车是苏联开发的一种行政轿车，供高级干部乘坐。几十年间生产了不计其数，还出口给东欧等友好国家。我国在六七十年代也进口了不少伏尔加，最开始也是当专车来用的。那时候开过和坐过这个车的人，都是不简单的人物。
当时伏尔加轿车在部队里存量不小。七十年代初大军区司令员政委是配的苏联吉姆，副职配苏联伏尔加，吉斯车是最好最高级的，每个省都没几辆。当时的北京大街上，以伏尔加和华沙居多，偶尔见到红旗车，那就了不得了。伏尔加在地方是司局级座驾，当时省级配伏尔加，市级配上海牌，县级配北京吉普212。再往下，各局局长坐三轮摩托，公社主任骑自行车，大队干部步行，社员坐牛车。等改开后，伏尔加轿车成为了出租车，专车级别就下来了，最后淘汰之前是军队副团级干部配备的小车。
伏尔加轿车内部空间宽敞，设施也有高档感，结实耐用，跑起来抬头挺胸，底盘重，全车自重大，平稳舒适。挡把是怀挡，前排是通座，方向盘又细又大，转向灯用方向盘上的半个镀铬圈控制，前门上有能单开的三角窗。只是时间一长，车子开起来就爱嗄吱作响，很符合这车的型号GAZ（嘎吱），特别是体重的人，坐在后排，压得车头翅起来，就更容易异响。
伏尔加速度跑不了太快，一般60-80就不错。耗油大，15个左右，四个前进档。到了冬天，暖风超级好，冬天能把人吹出夏天的感觉。这车没有转向助力死沉死沉的。汽油味特别大，坐车里不开窗就能闻到，又没有空调，晕车的人会比较难受。
八十年代日系的丰田皇冠进入国内，伏尔加汽车作为豪华车就日渐式微。最后成了出租车。因为没有空调，主要还是北方使用的多，伏尔加也是长春市最早的出租车，89年那会车费5元。之后，国内引进了桑塔纳生产线，就把伏尔加彻底挤出市场了。现在，伏尔加只活在了人们的记忆中。
当年谁开过这个车，出来冒个泡。
