上海早高峰，堵到怀疑人生，这事儿你肯定深有体会。尤其最近，不少人开始嘀咕，是不是满大街跑的绿牌新能源车惹的祸？
毕竟，十年前上海开始送绿牌，这新能源车就像雨后春笋，蹭蹭往上冒。数据显示，到2025年一季度，上海新能源车已经突破120万辆，占了所有车的32%。内环内，高峰时段，每10辆车里，就有4辆是绿牌。更扎心的是，绿牌车平均每天跑的里程，比油车高17%。这数据一摆出来，好像拥堵的锅，新能源车是背定了。确实，车多了，路就堵。绿牌车使用频率高，停车位周转率也跟着下降，导致高峰时段交通拥堵指数上升4.5%。这数字听着不大，但搁在每天挤地铁上班的人身上，那就是实实在在的迟到风险。
上海送绿牌，这事儿从2015年就开始了。到了2024年底，朋友圈里汽车销售那叫一个卖力，各种宣传“末班车”，好像2025年之后就再也薅不到免费牌照的羊毛了。虽说2025年预计还要发25万张绿牌，但政策收紧，这趋势是明摆着的。要说这免费绿牌，也不是一无是处。到2025年一季度，120万辆新能源车，一年能减少480万吨碳排放，新能源汽车产业链产值突破8000亿元。这可是实打实的环保效益和经济增长。但是，问题也来了。不少燃油车主开始抱怨，觉得绿牌车占了便宜，挤压了他们的路权。这就不得不提上海那个“大牌”了，也就是花9万块钱竞拍的沪牌。
这牌照不限行，随便开，还能转让，某种程度上，也算是一种投资。所以，拥有沪牌的车主觉得自己交了钱，就该有更好的路权。但仔细想想，这9万块钱，其实只是押金，说白了，他们只是交了钱的利息，并没有真的“买断”路权。这么一分析，送绿牌确实让路更堵了，但它也促进了上海经济发展，减少了环境污染。新能源车主买了车，也要承担电池衰减、保值率低等等问题。要真算经济账，沪牌车主和新能源车主，谁对上海经济贡献更大，还真不好说。毕竟，发展才是硬道理，交通治理再重要，也不能把经济发展给耽误了。现在的问题是，当我们把拥堵的原因简单归结为“绿牌车太多”时，是不是忽略了其他因素？
比如，城市规划是否合理？公共交通是否足够发达？道路利用率是否达到最大化？换个角度想想，如果公共交通足够方便，谁又愿意每天堵在路上？如果城市规划更合理，是不是可以减少不必要的通勤？所以，解决上海的交通拥堵问题，不能只盯着新能源车，更不能简单粗暴地取消绿牌政策。要综合考虑，多管齐下，才能找到真正的解决之道。说到底，城市发展就是一个不断平衡各方利益的过程。如何在经济发展、环境保护和居民出行之间找到一个最佳平衡点，这才是上海面临的真正挑战。而免费绿牌，只是这个挑战中的一个缩影。
