华为今年的发布会有点多，粗略算了一下，至今已举办了7场。

3月份，发布了P60系列、Mate X3等新品。

4月份，发布了nova11系列。

5月份，夏季全场景新品发布会带来了畅享60 Pro等新品。

8月份，华为开发者大会上发布了HarmonyOS 4，以及新一代近距离无线连接技术星闪（NearLink）。

9月份，华为秋季全场景新品发布会，发布了mate60系列、Ultimate Design品牌、华为MatePad Pro 13.2英寸等。

10月份，华为nova 11 SE发布。

昨天，11月28日，华为今年第7次发布新品——智界S7及华为全场景发布会举行，带来了鸿蒙智行首款纯电轿车智界 S7、问界新 M7 后驱智驾版、MatePad Pro 11 平板电脑、MateBook D16 笔记本、全屋智能 5.0......

个人认为，本场发布会最大的看点在于，对当前网上的两大争议给出了答案。

这两天关于华为的一条大新闻就是：华为与长安签署《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，将车BU的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。

此事一公布，网上就有舆论认为，华为这是把汽车业务完全独立出去了。同时也有否定声音，称这只是华为汽车业务的一部分，华为依然保留了部分汽车业务。

昨天发布的智界S7可以说给出了答案。

它在智能方面，搭载华为 HarmonyOS 4 座舱和 ADS 2.0 高阶驾驶辅助系统，均是合资新公司的能力，这没毛病。

但另外两大核心卖点，却依然是华为自己的业务。

一个是首发搭载华为途灵底盘。这个底盘，可以提前扫描路面，感知到路面状态后，再结合车辆状态，进行自适应调整，带来更舒适的驾乘体验。

另一个是电池方面的华为“巨鲸”800V 高压平台，只需充电 5 分钟，即可行驶 215 公里，充电 15 分钟，可行驶 430 公里。

也就是说，新的合资公司只是从事智能化增量部件的研发生产，并不是华为汽车业务的全部。在电池、电机、底盘等技术方面，华为依然选择自己来干。保留部分汽车业务，可以保证华为汽车业务三种模式的差异性，让合作伙伴放心。

自搭载新麒麟芯片的华为mate60系列发布后，舆论普遍认为华为解决了麒麟芯片的生产供应问题。

但之后发布的多款华为新机，却依然搭载了高通骁龙4G芯片，大家完全没看到麒麟芯片的影子。于是，又有质疑声音出现，认为华为麒麟芯片的生产问题并没有完全解决。

事实到底是什么？

昨天发布的华为MatePad Pro 11平板电脑，给大家吃了一颗定心丸。虽然发布会没说处理器，但泄露的跑分反映，这个平板电脑搭载的是降频版麒麟 9000S，超大核频率降了0.13GHz。单核得分和原版没啥区别，多核稍低一些。

也就是说，新麒麟芯片的生产是有保障的。结合 “@数码闲聊站”的爆料，华为新中端机也有望搭载降频版麒麟9000S。预计12月发布的华为nova12系列可以期待一下。

如果nova12系列如期发布，那意味着华为今年一共带来了8场发布会，这样的高频率本身也证明了华为已经彻底复苏，大家放心吧。