作为PSA员工，同时作为在欧洲生活了3年且开了3年欧洲车的人，说一下我的看法。

首先是用车环境。众所周知，欧洲的汽车保有量相对国内是更高的，在欧洲，条件稍微好点的大学生就会花千把欧元买一台属于自己的汽车了，当然了，土豪同学开家里的豪车也不是没有。而父母也会拥有属于自己的一台或两台汽车，在欧洲人眼里，好坏不论，哪怕是千把块的二手车，也开得美滋滋的，毕竟只是个代步工具。这也就造成了很多时候要么家里没车，要么就是一人一台。举家出游的话很多时候会考虑租车甚至租个房车啥的，总之，后排坐人的情况相当少见。

因此，在预算有限的情况下，相比于全家买一台全新B级车而言，更多家庭会选择买两台二手A级车，毕竟出行方式更灵活方便。所以标致也就更致力于设计生产A0级以及A级的小车，对于B级或者C级车（508和C5这个级别）来说，并非主要走量的市场。反观国内，10万以内自主A级，10-20万合资A级或自主B级，20朝上就是合资B级的市场。因此留给标致的生存空间其实并不算大。良心如508L这般定价，别人才有可能走进4S看你一眼（然而国内为啥卖不好见后文）。

以A级车为例，像福克斯，高尔夫，307这样的小车，基本都有双门款（不过近年来随着欧洲经济不景气，好像双门都被干掉了）。从双门款基本也就能猜到，这种车的后排基本就是不用的，想要上下车还要从前排爬进去。

更别说什么twingo，fiesta，206之类的A0级小车了，基本路上跑的都是双门。

其次是道路环境。欧洲都是以乡间小路为主，就算有城市也基本都是微小型城市，就是那种十条马路就出城的节奏。巴黎里昂马赛这类城市除外。我实习的时候就每天开40多公里路去上班，中途为了省高速费我还会选择走一段乡道。欧洲的乡道，就是真的乡下道路，两边不是草地就是田，反正没有人，限速90大家一般都开110，有人赶时间的话开个150也不是没见过（不是我）。道路基本都是带一点坡度和弯道的双车道小路，不仅风景很好，而且开起来也很有乐趣，大家都按着限速开，可以把精力完全放在驾驶上，不用在意路边会不会窜出非机动车或行人啥的。而如果跑高速的话，基本就是出了家门开个两三公里就是高速口（毕竟小城市一共就那么点大），下了高速也是马上就到公司或超市的，高速从来不堵车（车祸修路例外），上去就是5档130跑一路，毕竟慢车都会自觉靠右让路。

最后就是欧洲人的品牌信仰了，法国人不必多说，不买不是法国人。在其他没有自主品牌的国家，在他们眼里标致和大众属于同一个等级的产品（其实本来就是如此），但是标致的车相对更便宜一些，而在国内，大众的品牌附加值要远远高于标致。所以就算在德国，标致的车卖的也不算太差，毕竟性价比高点总没错。况且，PSA的车在各个赛事中的表现也都还算不错，主场拉力赛基本就是横着走的节奏，品牌力就这么起来了。不懂啥意思的各位可以理解成法国版的EVO和STi，看看国内对于这俩车的所谓情怀，欧洲人大致也一样。

综上，我认为法国车在国内卖不好，主要是因为：

1.后排空间及乘坐舒适性在设计中的权重并不高，导致不适应国内用户对于后排大沙发跷二郎腿的期望（然而508L加长了又被说不纯粹，哎）。

2.为了驾驶性和操控性选择了较硬的避震和较为激进的调校，虽然在国内已经换软一号的减震但依旧不如其他车坐着舒服。开着爽这个特点在国内普遍拥堵和低速的驾驶环境中又体现不出来。

3.在欧洲并没有什么人会买自动的标致（现在有了），曾经国内哀鸿遍野的万年4AT在国外其实并没有人买，大家都买5MT或6MT美滋滋。

4.欧洲人喜欢柴油车，因为省油扭矩大，然而国内因为油品及政策的原因，并未推行，错失了标致最大的核心竞争力。

5.法国人脑洞大，经常会有一些不着边际的想法。在欧洲人看来是创新，在国人眼里看来可能就是另类。比方说C4那个中间不转的方向盘，还有C4毕加索那个超大额头的前挡风玻璃，又比如C4 cactus那个泡泡型的车门（为啥总是C4啊？），还有各种神奇的内饰设计比如反着转的转速表等等。

6.标致其实还有各种版本的衍生车型，比如CC，SW，COUPE，RC等等（207三厢除外），虽然不走量，但是SW在街上还是挺常见的。在国内旅行车还是一个相对小众的车型，所以也就基本见不着了。

7.在欧洲卖得好最重要的一点，PSA的车比大众的要便宜，修起来也便宜。

8.神龙的营销有点乏力，基本见不着产品宣传。

9.在中国，大众比较高级

最后附图，来自法国人的神奇脑洞系列：