你我皆“凡人”

盛世发“微声”

广州南站似乎“自带流量”，从运营以来，一直辉煌到现在，虽然站台数量并非全国最突出，但高铁发送车次、经停车次、年旅客运送量等数据，几乎年年都是当之无愧的全国NO.1，甚至至今难逢“挑战者”！

广州南站成为“现象级”存在，按理说，应该是其区位优势等价值承载体现，但是否包含广铁集团“流量扶持”，以持续维护其行业“尊位”？这个作为一名普通乘客，我个人无法洞悉其背后，是否蕴含着许多谋划。

从大湾区乘客角度来看，广州南站登顶并长期占据全国高铁站客运数据榜首，似乎除了给喜欢“排座次”的自媒体带来一些兴奋，给我们普通大湾区居民带来一些面子上的荣耀，也不能带给我们更多的实惠！

一方面，对于离广州南站附近较近的居民和商旅客流，虽然广州南站发往全国各地车次多，可以实现说走就走的旅行，但是由于站场太大、客流太多，势必就会乘客前往乘车的体验感、便利度大打折扣！

另一方面，对于大湾区其他地方，特别是离广州南站稍远的广州都市圈乘客来说，广州南站犹如“一站独大”，反而虹吸了或许本可以分配给周边其他站点的高铁资源，导致周边区域高铁站因邻避给到的高铁停靠车次非常有限！

比如，号称亚洲乃至全球占地面积至大的广州白云站，投入运营以来高铁车次和旅客数量一直不温不火，很多人都认为造成了运力的浪费，而且其实从区位来看，位于广州市区的广州白云站理应还好于位于郊区的广州南站！

除了著名的广州白云站，广州北站扼守珠三角北上门户，通往祖国内地广阔腹地，但是由于同属广州，广州南站占据太多车次，分给广州北站的资源很少！清远站也是，好歹作为一个地级市高铁站，常年经停的车次明显受到影响！

总而言之，在广州都市圈高铁站不断增多、各车站硬件不断升级的今天，广州南站的经停车次数量能否匀一些给周边的广州白云站、广州北站、清远站？“大哥吃肉的同时，也让小弟喝瓢汤”，势必将为广州都市圈的旅客带来更多福利！

不知友友们对此怎么看待？