一百个人说好，但是99个人都不会买的车，真就不值得选？

作为意大利著名的轿车和跑车制造商，阿尔法·罗密欧一直以来都有着自己独特的风格，和高调的法拉利相比，阿尔法·罗密欧在国内可能略显小众且神秘，毕竟这个品牌在2017年才正式进入中国市场。而实际上，阿尔法·罗密欧在国际上颇有名头，在勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛、一级方程式(F1)世界锦标赛等世界各大汽车赛事运动上披荆斩棘，多次问鼎桂冠。 甚至法拉利的创始人恩佐·法拉利也曾经在阿尔法·罗密欧打过工。

今天兔兔要给大家介绍的这款车，可以用“100个人都会说它好，但是可能只有1个人会买”来形容，它就是阿尔法·罗密欧Giulia（朱丽叶）。

作为一款中期改款车，Giulia在整车线条方面延续了家族一贯的设计风格，两侧犀利的大灯造型，内部灯组错落有致，辨识度非常高，视觉效果也更加凶狠，配备了LED日间行车灯、大灯高度节、自动开关、自适应远近光、延时关闭等。阿尔法罗密欧标志性的三角形中网依然十分瞩目，前包围下方大面积散热开口也很好的增添了运动性。同时相比于国内绝大部分车型来说，牌照框外置悬挂的设计依旧是非大众的设计，特立独行。

从车身侧面来看，长车头短车尾的设计，让这款车看起来更加运动年轻，侧面五圆样式的轮圈非常独特，尾部灯组造型保持不变，锐利的折线形灯带显得十分犀利，底部配备扩散器和双边共两出的排气。整车的长宽高为4643*1860*1438mm，轴距为2820mm。

坐进车里，内饰看上去还是一如既往的端庄大气，大量的皮材质包裹着中控区，不过基本还是延续了旧款的车型内部设计，最明显的变化就是把之前的机械仪表换成了12.3英寸的液晶仪表，同时提供运动、舒适、传统三种仪表界面，全系标配L2级驾驶辅助和运动座椅。

配置方面，Giulia配备了方向盘加热、上坡辅助、前后驻车雷达、车身稳定控制、牵引力控制、制动辅助、疲劳提醒、车道保持、侧安全气帘、制动力分配等配置。其中，牵引力控制可以防止车辆驱动轮在雪地或泥泞道路空转，使车辆平稳起步和加速；制动辅助能够当汽车车轮打滑、倾斜或轮胎失去附着力时，在降低发动机转速的同时，针对性地对个别车轮进行制动控制。

作为一款主打运动的轿车，新款Giulia搭载2.0T发动机，最大功率280马力，最大扭矩400N·m，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱，0-100km/h加速5.2秒。同时高性能的四叶草版本搭载2.9T V6发动机，最大扭矩600N·m，0-100km/h加速3.9秒，极速更是能够达到308km/h。开过这款车的人应该知道，这款车的操控没得说，方向盘十分好掌控，转向也较为精准，底盘很稳，过弯也几乎没有失控的感觉。另外值得一提的是，这款车全系标配的碳纤维传动轴，这可是在超跑上才会出现的。

不过虽然Giulia有这么多的优点，为什么大部分人还是不会选择它呢？虽然号称是中型车，但是根据车身尺寸数据来看，在国内众多中型车中，并不占优势，并且由于在国内是一款小众品牌的车，4S店面太少，维修保养贵，同时汽车的配件也不好找。同时由于品牌对品控的把关不到位，Giulia的故障率持续攀升，天窗失灵、空调失控、各种传感器误报警等等一系列问题的出现，导致市场口碑崩塌，很难让消费者再度信任。

作为纯进口的小众品牌，阿尔法罗密欧一直有着比较高的格调，而且旗下车型对于运动性的追求非常极致，在宝马奔驰奥迪都在向舒适性靠拢的时候，Giulia还能让我们找到驾驶的乐趣。不过这款车可能只有真正喜欢的人才会购买，毕竟对于国内市场来说，大部分消费者还是更倾向于实用型。如果是你，你会选择花35万购买这款车吗？