大众ID.3大家嫌弃最多的是什么? 内饰廉价、车机卡顿……
尤其在对比新势力选手后，国内消费者对大众ID.3并不买账，即使车辆底盘质感多么优秀，但销量拉胯也是个不争的事实。
对此就在3月1日，大众在海外正式发布了新款ID.3，并重点解决以上问题。毕竟再这样下去，恐怕要成为汽车界的“诺基亚”了！
新款大众ID.3作为中期改款车型，在设计、配置以及用料材质上都迎来全面升级，并计划四季度在海外上市，而国产版届时也将迎来同步改款。
外观可爱又运动！对于ID.3的外观，那绝对属于“一眼爱”，这台 “颜值巅峰”的纯电小车会给人非常深刻的印象，也因此在此次中改中设计上仅仅是“微调”，毕竟现有部分已足够完美。
其中对于前脸，新款ID.3主要更换了全新前包围，设计上取消了现款大面积黑色进风口，转而采用类似GTI的运动型包围，搭配两侧纵向布局进风口，视觉效果尽显运动型格；同时前机盖也有调整，不仅肌肉线条隆起更为明显，同时得益于取消现款机盖黑色塑料饰板，机盖长度也得到增加。
不过新车头灯组依旧还是炯炯有神的造型，标志性的IQ.LiGht灯组搭配贯穿灯带，运动之余也透露出一丝可爱的气质。
侧面上，对于现款让人又爱又恨的C柱“花纹”贴纸，这一回终于取消了，也因此整体感提升明显；不过其他设计则与现款保持一致，甚至连轮毂都还保留着花瓣式低风阻造型。
来到尾部， “简约化”依旧是视觉主旋律，而这一次的主要变化就集中在尾灯组上，其中灯组轮廓进一步扁平化发展，但内嵌模组首次加入了矩阵LED，也因此除了显示常规模式外，还拥有“X形状”等多种动态点亮效果；而下方包围同样进行了一番运动化升级，在原本平面上加入了多条线条来分割块面，从而营造出简约而不简单的既视感。
此外，新款ID.3不仅加入了边缘带有哑光银装饰的黑色车顶，还新增了多款车身颜色，包括：深橄榄石绿、彩虹蓝等。
重点提升质感！
现款ID.3内饰最大的问题也都集中在内饰上，而这一回大众也是给自己整明白了。
其中针对于内饰廉价感，新款ID.3在不再是大面积硬塑料，在中控台、车门等细节上均加入了软包材质和缝线工艺，尤其车门板还独家采用了环保且舒适的人造织布，并更换了更宽敞的扶手，全面提升座舱触摸质感；同时车内座椅的样式也进行了优化，偏向运动得风格不仅有着更好的包裹性，同时也让驾驶员有着更强烈的驾驶欲望。
值得一提的是，大众表示新款ID.3内部材质没有使用任何源自动物的皮革，大部分均为回收材料，例如门饰和座套上使用的Artvelours Eco超细纤维材料由71%的回收塑料废料制成。
而第二个问题就是车机，新款ID.3虽然还是和现款一样还是5.3英寸的悬浮仪表，但一旁悬浮中控显示屏升级为了12英寸，并且内嵌系统升级全新版本，不论是系统逻辑、UI设计还是系统功能均有明显提升。
1、导航、媒体、系统菜单上进行了多项更改；
2、主屏顶层加入了更丰富的菜单，以减少不必要的逻辑层级；
3、当导航预设较远的目的地，还可以规划沿途前往的充电站，并根据交通信息和电量信息综合研判；
同时得益于MEB-Plus架构，新车不再采用分布式处理器，而是集中基于两台高性能计算机ICAS（车载应用服务器）作为主要组件，将统一处理各种数据，大大提升整车执行效率。
另外，新款ID.3还对驾驶辅助系统进行了小幅更新，包括1、泊车辅助还新增了记忆功能；2、辅助驾驶可以使用群数据等。
将推出更入门版本动力部分，新款ID.3并没有更新电池容量和电机功率，依旧是最大功率150kW（201PS），峰值扭矩310N·m，提供58kWh和77kWh电池组。
其中顶配ID.3 Pro S版本上最大可实现546km的纯电续航，标准版车型提供426km纯电续航，同时大众也表示将推出续航更短的入门版本。
与之匹配充电模组上，ID.3 Pro S 的 77 kWh 电池可在 30 分钟内以170 kW 快充速度从 5% 至 80%；ID.3 Pro 则需要 35 分钟才能在 120 kW 下完成相同的充电周期。
此外，目前大众官方在欧洲已经开始接受新款ID.3订单，共推出Life、Business、Style、Max和Tour五款配置，售价从46336美元起步（约合人民币31.82万元起，不过可以放心国产版未来售价和现款不会有太大差距），将在2023年四季度正式在海外开始交付，届时国产版也将同步改款。
