近年来，随着新能源汽车的发展，在国内市场上的覆盖率逐渐在增加，尤其在城市，作为代步汽车，大家更看重的是成本低、灵活好开、省心耐用的车型，比如微型车、小型车，利用电机进行驱动，再加上小巧的车身设计，得到了不少消费者的关注。
这两天，我们也去体验试驾了一部分车型，以纯电车为主，其中的零跑全新T03印象挺深的，定位于纯电微型车，在售车型有3款，提供200km、310km和403km续航版本，指导价区间为4.99万-6.99万，在市场上的关注度不错，主要体现在价格亲民、好开小巧、续航表现良好等价值方面，今天我们从销量表现、设计部分、科技/安全配置、动力操控等角度分析，看看表现怎么样？
市场表现
零跑全新T03定位于纯电微型车，从上市以来热销4年，在国内市场上累计销量超17万台，在市场上的竞品车型有五菱缤果、比亚迪海鸥等，通过在懂车帝平台的了解，这台车在8万以下的纯电动车型三年保值率为55.93%，8月份销量4599辆，相比其它竞品车型排名靠前，如果从销量趋势图来看，月销量处于上升的状态，那么话又说回来，作为城市代步车，产品力表现如何？
设计部分(外观/内饰)
我们试驾的车型是零跑全新T03其中的 403 舒享版(指导价6.99万)，从外观方面来看，整体设计小巧玲珑，给人一种灵动的美，采用微笑曲面前脸设计，椭圆形大灯组散发着复古气息，还有使用线条上下勾勒层次感分明，这样的设计更符合年轻人的审美，萌动精致挺漂亮的。
来到车身侧面，我觉得紧凑而富有活力，腰线动感时尚，上下凹凸有致，车窗边缘和轮眉做了黑化处理，显得干练，还有大尺寸厚壁的轮胎，尾部造型简洁，采用对称式尾灯组，类似于钻石切割工艺，内部拥有74颗光源，打开以后醒目亮眼，顶部的黑色扰流板散发着运动气息。
这台车配备了卤素远近光、自动大灯、大灯高度调节功能，我们在体验的时候，路过城市隧道，当光线变暗的时候，自动大灯触发挺灵敏的，常在市区行驶，进入地下车库不用手动开启，我觉得用起来也方便。
还有前后排电动车窗、外后视镜电动调节功能，配备的是15英寸的轮毂，原厂轮胎品牌是朝阳，胎面花纹排列有序且间隙均衡，在刹车的时候可以增加抓地力效果。
在内饰方面，坐在后排看前排，给我一种萌动精致的感觉，配色挺温馨的，中控台布局有层次感，空调出风口做了椭圆形设计，中间的风向控制拨片是银色的，上下拨动有阻尼感，还有覆盖了光亮软性材质，座椅两侧凸起，上面有缝线设计，看起来挺漂亮的，方向盘是圆形的，支持上下调节，我们在试驾的时候启动车辆，待在原地多次转动表现挺灵活的，两侧的物理按键可以控制仪表盘、音量加减等。
配置部分
这台车配备了8英寸的液晶组合仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，内置Leapmotor OS车机系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。
我们在展厅做了体验，给我的感觉是简单实用，主要体现在车辆控制和系统服务两部分，首先屏幕的尺寸比较大，下部是快捷功能区域，比如主界面、车辆设置、后视镜加热、音量加减、空调等，我们用手指快速点击和滑动页面，发现运行挺流畅的，还有科大讯飞的语音交互系统，支持免唤醒功能，如果找不到按键的操作，可以通过语音进行控制，我们做了测试执行力明显，同时也支持车载Wi-Fi热点功能，可以通过手机App远程操控，来实现一键寻车，电池预热，空调温度调节等功能，我觉得在这个价位而言表现挺不错的。
还有刹车辅助系统、车身稳定系统、主副驾驶安全气囊、胎压显示、儿童座椅接口、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车和上坡辅助等安全配置，虽然都是一些常用配置，但是挺实用的，比如其中的后驻车雷达，我们在倒车时做了测试，超出系统的安全距离以后，触发挺灵敏的，定速巡航在郊区快速路上行驶也可以用到。
空间部分
整车尺寸长宽高分别为：3620mm、1652mm、1592mm，轴距为2400mm，这台车的结构为5门4座车型，主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，后排支持整排放倒，座椅两侧凸起前端延伸，对臀部的支撑效果明显，同事的身高为1米76，坐在后排腿部剩余空间还有紧一拳，头部剩余空间还有小一拳，我觉得作为一台微型车，这样的空间表现还是不错的，日常工作代步或者是接送孩子都是可以的。
动力部分
搭载的是109马力的永磁同步电动机，电动机总功率80千瓦，电动机总扭矩158牛·米，磷酸铁锂电池容量为41.3千瓦时，快充0.6小时，纯电续航里程403公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。
我们在试驾的时候，从展厅拿到车，重点在城区行驶，给我整体的感觉是好开且灵活，在起步的时候，我轻踩踏板发现动力输出积极，随着脚力挺明显的，在后半段加速没有吃力情况，市区行驶是够用的，采用的是电动助力转向系统，在转弯的时候表现灵活，轻打方向盘也能够得到车身的及时回应，我觉得在车流量高峰期的时候，除了行驶灵敏以外停放也便利，从过减速带来看，底盘悬架整体性明显没有松散的情况，虽然有余震但是车身控制还是挺平稳的，我觉得适合城市代步。
总结
通过多角度进行分析，这台车的综合表现不错，首先车身设计小巧玲珑，属于耐看型的，其次是中控屏幕尺寸比较大，内置的功能实用性明显，可以说麻雀虽小五脏俱全，还有搭载的永磁同步电动机，除了403公里续航里程以外，开起来也灵活，目前还有20000元的报废车国家补贴，相当于给到了30%的优惠，我觉得在同级别是具备竞争力的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！
